实际上一个理性的领导者或学者，主观上都希望在省会之外能有更多中心的布局。多点的聚集就有多个动力，多个动力支撑的区域比一个动力支撑的区域，发展态势应该是更好的。这也是在强省会之外，很多省域布局副中心的原因。就我个人的认知以及对区域发展的愿望来讲，良性的发展应该是能够有一个和省会并驾齐驱的中心存在，像沿海那样，是双中心乃至多中心的。 在国内具有影响力的跨区域城市群，或者说第二个层级的“第三极”，最有可能诞生的地方，就是以郑州和济南两个省会城市为中心的区域范围内。

过去，长沙以文娱、文旅和新消费闻名，近年“科创”标签也越加鲜明。2023年9月1日，在建设全球研发中心城市首开式上亮出了18个揭牌项目、16个签约项目、6个“云开工”项目。 科技创新，改变了过去经济发展、产业梯度转移的规律，有一定产业基础、人才资源禀赋的中西部城市觉醒，将重塑中国经济发展的版图。 （本文首发于2023年9月7日《南方周末》）

全国降雨总量较常年同期偏多2%，南方强降雨引发局地洪涝和地质灾害；冷空气过程次数较常年同期偏多，但强度整体偏弱，中西部地区遭受低温冷冻灾害，未造成较大影响。 国家防办要求各地认真学习《河南郑州“7·20”特大暴雨灾害调查报告》。国家防总通报了全国31个重点防洪城市的行政责任人，住建部也公布了全国692座城市的排水防涝安全责任人名单。

一些经济相对发达的城市已经实现了“县县有大学”，且数量还在增加。但在一些中西部地区，有的县级大学城则一地鸡毛，为盲目投资付出了代价。

法国与日本受制于整体人口规模及人口聚集规模，只有一条中等长度的高铁线路盈利，未来中国只要在高铁分布上尽量与经济及人口分布保持一致，重点投向经济产出高度聚集、人口高度聚集及人口净流入的区域，就可能有多条高铁线路实现盈利。 国家也可以从经营国家的高度来修建高铁网。从经营国家的广义经济逻辑及政治逻辑看，以整个国家为核算单位，如果摆脱均等化投资的陷阱，修建高铁网也不失为一门好生意。 所谓高铁拉动经济，从地域看，其实拉动的是内地部分大城市及沿海的经济发展；但从人口上，确实提升了中西部人口的经济境况。在这个意义上，“高铁拉动中西部经济发展”其实是“高铁拉动中西部人口的经济发展”。

越来越多的少儿教育、培训机构将触角从中国一线城市伸向三、四线城市，通过加盟、合作教学、线上课程等方式渗透，从城市到农村，从东南沿海到中西部。 瑞思学科英语（REDU）在过去一年时间里就新增了61家学习中心，从246家发展到307家，平均每6天新开一家。

为了拉动当地经济增长、提升城市形象，中西部城市不惜重金补贴，推动国内外航空公司在当地开通国际航线。但补贴的做法能持续多久？补贴过后怎么办？

所谓高铁拉动经济，从地域看，其实拉动的是内地部分大城市及沿海的经济发展；但从人口上，确实提升了中西部人口的经济境况。在这个意义上，“高铁拉动中西部经济发展”其实是“高铁拉动中西部人口的经济发展”。

11月17日，俄罗斯鞑靼斯坦航空公司一架波音737客机在俄中西部城市喀山坠毁，机上50人全部遇难。本文盘点了近年来的重大空难事故，其中，2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基夫妇以及多名波兰军政高官乘坐的一架图－154飞机在俄斯摩棱斯克失事，机上132名乘客无一生还。

俄罗斯鞑靼斯坦航空公司一架波音737客机于当地时间11月17日晚间在俄中西部城市喀山坠毁，机上50人全部遇难。遇难者中包括鞑靼斯坦共和国总统之子和安全局局长，无中国公民遇难。俄罗斯将对空难的一切可能原因进行调查，不排除恐怖袭击。