非法改装的卧铺大巴存在严重安全隐患，当然应该取缔，但同时，也应该有合规的、安全的卧铺大巴，来满足市场需求。

中国“五一”小长假来临，泰国迎来新一波中国游客潮。泼水节留下的这份交通安全警示，成为每一位赴泰游客在出发前，需要先行核对的风险清单。 中国旅游研究院研究员杨劲松指出，虽然有些追求刺激的游客，愿意为了感受狂欢氛围去承担风险，甚至抱有侥幸心理。“但是对于绝大多数游客来说，安全是一条红线。” 泰国不能采取切实有效的改善措施，这种负面影响就会持续累积，最终或许会让许多计划前往的游客望而却步。

我听说，一个标准的外卖员，一天起码得跑300元。一天，我选择上午出工，中午到晚上都没吃饭，拼命地接单。当软件上提醒“当日累计工作8个小时，请注意适当休息，确保交通安全”，我才跑到200多元。随后是提醒9小时、10小时，终于被平台限制接单，我也跑到了300多元，太累了，我之后再也没那么“卷”过。

相关部门不妨采纳一些专家学者的意见，从政策上留出“老头乐”的相应空间，与其以“C7驾照”的形式多加一门考试，倒不如依照管理电动自行车的办法管理“老头乐”，不一禁了之，也不一放了之。

交通法规是为了交通安全畅通而设，并非是鼓励任何一方滥用路权。“变道让直行”的规则，也绝不是为了鼓励“直行车随便开”，而是希望达成规则引导的效果，既尊重直行车的优先路权，但也保护变道车的相对路权，为交通安全畅通的大目标服务。

就“景区划胎报复游客”的行为而言，关系到一地的民情秩序与旅游环境，各地政府应当思考如何打击这种“揽客不成就行凶”乃至是“划胎揽客”的“一次博弈”行为，以更完善的服务与更好的模式，发展可长可久的文旅经济。

要想真正维护外卖快递行业的交通安全、保障各方利益，权责相符好过权责失衡，正向激励好过以罚代管。公权力若想约束骑手遵守交规，增进公共交通安全利益，还应评估“交通安全码”的适法性，谨慎评估类似的准从业禁止制度是否合理。