唯有在社会心理层面做到儿童友好，我们未来的主人翁才能获得更多物理上的活动空间。家长可以安心无忧地带着孩子搭乘交通工具，而不必担心有人对着孩子指手画脚；孩子可以自由安全地探索户外空间，徜徉沉浸于适合他们活动的地点，而不是仅能困在城市森林的鸽子笼里。

在小汽车、公交车和步行之外，还存在着庞大人群多样化的出行需求。这些需求，不应该被无视。解决电动自行车争议，关键在电动自行车外，应该以更多元的交通工具，丰富对出行需求的供给，新国标也应该与其他政策配合，兼顾民生需求与安全治理，满足最大人群的最大利益。

春秋战国时期的巴蜀文化中，船不是简单的交通工具，而是一种巫师驾驶的“高科技”神器。通过这个神器，蜀王和各路大哥们，死后模拟在水中漂流，并在巫师的帮助下，就能复活或者成仙。

过去18个月内，二三十个一级中心，换了85%的负责人。 过去买车对比的是油车跟新能源车，2025年对比的将是智驾的车和非智驾的车。 将来的汽车上面会有一个巨大的算力单元，它可以帮助汽车去做很多你现在想不到的事情，改变我们的出行和生活。

一个一岁多的女童在交通工具上被陌生人带走“立规矩”“教育”，本身就是一幕荒诞剧。事件之余的问题是，儿童权益保护为何在公共空间节节败退？一个文明社会，保护儿童权益应是基本共识。婴幼儿在任何一种交通工具上的哭闹都应当得到宽容、保护与引导，而不是在“厌童”乃至“仇童”的氛围中变成了美其名曰的“带走立规矩是做了件好事”。

可以想见，国有景区可能对此还会有新的花样，以绕过对景区运营交通工具的价格管制，譬如把这些设施的兴建与运营承包出去，“民营化”。但总的说来，至少短时间内，门票价格管制+摆渡车价格管制会有效压制国有景区的游览成本。

恶性竞争的“价格战”伤人伤己，昙花一现的销量增长之后，可能会被那些有技术、有口碑、有质量的国际品牌反超并占领市场，此前中国摩托车出口折戟，就是最好的教训。 在很多外国客户眼中，买中国汽车仅仅是作为交通工具，中国品牌在他们的心智印象里还是模糊的。 出海二十年，经验是做好四件事：坚持自律，珍惜口碑；转变思路，品牌向上；先予后取，贡献价值；开放合作，成果共享。

一周时政新闻回顾（2023年11月25日-12月1日） 唐方裕不再担任重庆市政协主席。 2022年以来，全国公安机关共侦破黑客类犯罪案件2430起。 云南要求从源头减少会议经费开支，压减会议会期与参会人数。 福建宣布65周岁及以上台胞可免费乘坐城市公共交通工具等。

春节期间，火车高铁等交通工具再次迎来客流高峰期，随着记忆打开，老式绿皮火车上总是伴随着瓜子矿泉水、德州扒鸡的叫卖声。 现在德州扒鸡的收入规模已远不及当年，它的衰落代表着一代绿皮火车美食退出历史舞台，如今火车上的美食迎来了一波波升级，从漫长的绿皮火车到最高时速355公里的复兴号，火车上美食的变迁亦是科技发展以及大众物质需求变化的缩影。 “知道”带你踏上绿皮火车上的美食“变形记”之旅。