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国庆中秋假期 小客车免费通行全国收费公路
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高速公路收费到期后怎么办？
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高速公路收费到期后怎么办？
差异化收费不可避免，决策过程应公开透明。 -
高速公路收费审批信息，有何规定不予公开？
根据政府信息公开条例，为了提高政府工作透明度，政府信息应该以公开为常态，不公开为例外，尽可能及时、准确地公开政府信息。 -
公路“求生”：高速之外，全国5年内至少新建了30处收费站
南方周末检索了全国各省（自治区、直辖市）政府网站近5年新设的公路收费站批复记录，其中9省公开信息较为详细。这9个省5年来共计至少新设了30处国道、一级公路、桥隧等收费站。收费年限少则三五年，多则三十年。 免费公路的资金支柱是成品油消费税和车辆购置税，但新能源车的崛起，使得这两种收入同时下降。 2021年，全国收费公路收入6630亿元，支出12909亿元，收支缺口已扩大至6279亿元，是十年前的11倍。 -
电动汽车是否应征收养路费引关注，解决公路养护资金应多管齐下
交通运输部公路科学研究院张玉玲等人在《中国公路》杂志上发表题为《高速公路养护期收费制度的思考》的文章指出，当前全国普通公路每年养护管理资金需求缺口在50%左右，有40%左右的普通公路陷于“列养但无钱养，应修但无钱修”的困境。 -
“每个地方都不一样，每个卡口都不一样” 物流究竟堵在哪？
截至4月15日24时，除了没有高速公路收费站和服务区的西藏，13个省份满分，彻底清零了因疫情关闭关停的高速公路收费站和服务区。 南方周末记者对各地公布的疫情管控信息梳理发现，部分地方在保通保畅工作执行中，依旧延续着过去的政策惯性，一刀切、层层加码、随意赋码等各种乱象依然存在。 行程码、健康码、核酸证明、通行证甚至车牌归属地，都可能成为将货车司机们拒之门外的理由。 （本文首发于2022年4月21日《南方周末》） -
农产品绿通又起争议，不能只对收费站道德谴责丨快评
绿色通道每年减免数百亿元费用，大部分由收费公路的经营者承担。这对收费公路经营者及其股东并不公平。 -
保通保畅大考，13个省份交出满分卷
因疫情关停的高速公路收费站从678个下降到249个，关停服务区从364个下降到87个，目前关闭的收费站和服务区，仅占全国收费站总数的2.31%和1.31%，下降了63.27%和76.10%。 总体来看，经过这一轮自查自纠，全国高速公路交通几乎恢复。 -
“使用者付费”还是财政买单？高速公路政策效果值得观察丨快评
高速公路的建设和养护，都是需要钱的，而且是大笔大笔的钱。由谁出这笔钱，如何筹集这笔钱，是需要认真考虑的。免收通行费，受到大众欢迎，但是最终的成本，仍然需要通过燃油税或者财政拨款等途径由公众承担。收取通行费，则是以“使用者付费”的方式筹资，这种方式看起来并不受欢迎。当前高速公路多数由各省级国有高速公路公司负责，其经营成本畸高，也是一个重要问题。只有破除垄断，增加竞争，才能提高收费公路的资金使用效率。