对于私人场所或商业化运营场所而言，因为它们属于私有财产，所有者或管理方可以根据自己的意愿和商业利益来制定商拍规则。 对国有公园、景点，要防止管理方为了保障垄断经营利益，对商拍一刀切禁止。应建立一套公开透明的商拍许可申请流程，确保所有符合条件的商拍团队都有平等的机会获得授权，避免出现寻租问题。

常言道生死殊途，生者住阳宅，死者入土为安住阴宅，所以坟地一般都会远离住宅区。然而，天津、沧州、长沙等多地小区 陆续出现骨灰房。实际上，这一现象已存在多年。一个小区，若是有人买房用来放先人骨灰，成骨灰房甚至是祠堂，且有显著的比例，可能会影响整个小区的房价。一些无辜的业主既要承受心理上的膈应，还要面临经济上的潜在损失。 骨灰房的成因，或与实质上建立的县域殡葬设施的行政强制垄断有关。众所周知，当下殡葬品与殡葬服务价格可谓奇高无比。内蒙古包头殡仪馆不让逝者家属自带骨灰盒，强制他们购买殡仪馆天价骨灰盒。还有的殡仪馆未经家属同意，强制使用每块售价达一百元的“金砖”垫尸。类似这样的新闻，多地出现过，根子在强制垄断，用价格管制的方法只是扬汤止沸。 在一二线城市，由于行政强制垄断，公墓价格也是奇高无比，几万起步，几十万也不少见，价钱超过某些小县城的一套房。而且，公墓墓穴只能购买20年的使用权，到期不续费，骨灰就在一定时间内会被经营方“最终处理”掉。花那么大的价钱，先人还不能入土为安、安然长眠，作为后人或作为旁人看在眼里也是蛮悲哀的。当下，尤其是大城市，对建设用地指标严加限制，这是人为制造出来的稀缺性。在“增减挂钩”政策之下，许多地方为了获得建设用地指标自用或转卖给愿意出高价的城市，把手又一次伸向坟地，大搞平坟，引发诸多物议。 用买公墓墓穴差不多的价钱买一个商品房，有比20年使用权长得多的70年产权，产权到期也不用担心被拆了，无非是自动续期或花一点钱续期的差别罢了。所以，要解决这一问题，只能是取消殡葬设施垄断、恢复我们的传统、光大我们的自然信仰，让我们的先人能够安然长眠于地下，这本质上是捍卫家庭家族价值观，家是中国人精神世界与价值观的基底。

司机、车主作为消费者有自由选择修理服务提供者的权利。服务区汽修厂阻止司机自行修车或者其他修理师傅修车，强迫司机到他们的修理厂修车，是被消费者权益保护法明令禁止的“强迫交易”行为。

目前“几乎南宁所有路边停车位都归慧泊停车公司运营”，这家国资委的全资子公司是否凭借“私相授受”的方式取得垄断经营权，无疑是公众质疑的焦点。“慧泊停车”与当地青秀区法院签署合作备忘录，也有违反反垄断法第四十条不得通过签订备忘录限制、排除竞争的嫌疑。目前广西壮族自治区高院对合作备忘录内容进行了审查，区高院认为，青秀区法院与特定企业签署合作备忘录不符合公平公正的原则，5月19日已责成青秀区法院与慧泊公司解除了合作备忘录。

行政垄断还具有更强的扩张性。今天，当地住建局可能以某个理由，对所管辖某个领域的经营权进行指定经营，明天，住建局就可能以同类理由，对更多的领域“圈地管理”，限制或禁止大多数企业进入，当地民众被迫付出更高的费用去购买产品。 行政垄断也往往被视为造成权力寻租和腐败的根源之一。企业为了获得行政垄断所带来的特殊资源，主动或被迫向相关部门行贿，权钱交易由此产生。

当地人要往返于县城与农村之间，可以通过市场化运作的客运系统，由客运企业根据成本和客流量等因素自行设置票价，政府负责安全等方面的监管。当然，城乡客运系统应该是开放的，有意愿、有实力的企业都可以进入竞争，以避免行政垄断性质的特许经营可能产生新的问题。

价格法和反垄断法明令禁止有竞争关系的经营者相互串通操纵市场价格、达成固定价格的垄断协议。此前有不少行业协会发起统一涨价，被处以重罚。

高速公路的建设和养护，都是需要钱的，而且是大笔大笔的钱。由谁出这笔钱，如何筹集这笔钱，是需要认真考虑的。免收通行费，受到大众欢迎，但是最终的成本，仍然需要通过燃油税或者财政拨款等途径由公众承担。收取通行费，则是以“使用者付费”的方式筹资，这种方式看起来并不受欢迎。当前高速公路多数由各省级国有高速公路公司负责，其经营成本畸高，也是一个重要问题。只有破除垄断，增加竞争，才能提高收费公路的资金使用效率。