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网约车合法化一年有余打车贵、打车难“回潮”
1年多前，交通部联合七部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《办法》）。中国成为全球首个在全国范围内承认网约车合法地位的国家。随后，中国各地密集出台实施细则。目前，已有133个城市公布网约车新政。 -
车补就是要去特权化
打车难是每个地方每个人都可能会遇到的问题，何以“为人民服务”的公务员打车难，就想成立一个专门的打车队伍…… -
要鼓励网约“顺风车”
借助互联网一站式出行平台，通过整合出租车、租赁车等出行方式，特别是大力鼓励“顺风车”，可尝试缓解“打车难”同时，解决“打车贵”问题。 -
如何有效解决打车难
有些计程车司机认为有关部门应增加燃油补贴来帮助司机。我认为这是万万不适当的方法。我同情司机，但燃油的使用有污染与堵塞的重大外部成本，不但不应补贴，反而应对之征收大量的外部成本税！司机困难的问题，应该通过提高车资，及减低份子钱来解决。 -
上海出租车的管制逻辑
这是中国最大的两个城市，人口数和出租车数量均最为接近，也实行着几乎完全一样的管制模式。但北京和上海一个饱受打车难之诟病，一个却在业内被认为“管得最好”。很难说上海形成了一个“好”的市场，只能说眼下看起来“不坏”。虽然“管住了”，但是否“管得对、管得有效率、管得公平”，上海依然还在努力寻找答案。 -
“都不满意的市场”是如何形成的
从野蛮生长到全面严格管制，二十年来，北京出租车市场上，政府越来越忙，市场却越来越糟糕，打车难积重难返。如何一步步走到政府、公司、司机、消费者都不满意的奇怪境地？市场如何管好而不是管死？值得各方深思。 -
北京交通委回应打车难
针对乘客打车时遇到拒载情况，北京市交通委新闻发言人李晓松10月26日表示，交接班不得成为的哥拒载的理由，乘客可就此进行投诉。 -
罢得都这么有个性
像现在这样藏着掖着忌讳着，只能逼得官员、媒体人创意迭出。12月2日有一则报道，标题是“广州出租车司机集体喝茶致市民打车难”