根据政府信息公开条例，为了提高政府工作透明度，政府信息应该以公开为常态，不公开为例外，尽可能及时、准确地公开政府信息。

南方周末检索了全国各省（自治区、直辖市）政府网站近5年新设的公路收费站批复记录，其中9省公开信息较为详细。这9个省5年来共计至少新设了30处国道、一级公路、桥隧等收费站。收费年限少则三五年，多则三十年。 免费公路的资金支柱是成品油消费税和车辆购置税，但新能源车的崛起，使得这两种收入同时下降。 2021年，全国收费公路收入6630亿元，支出12909亿元，收支缺口已扩大至6279亿元，是十年前的11倍。

绿色通道每年减免数百亿元费用，大部分由收费公路的经营者承担。这对收费公路经营者及其股东并不公平。

高速公路的建设和养护，都是需要钱的，而且是大笔大笔的钱。由谁出这笔钱，如何筹集这笔钱，是需要认真考虑的。免收通行费，受到大众欢迎，但是最终的成本，仍然需要通过燃油税或者财政拨款等途径由公众承担。收取通行费，则是以“使用者付费”的方式筹资，这种方式看起来并不受欢迎。当前高速公路多数由各省级国有高速公路公司负责，其经营成本畸高，也是一个重要问题。只有破除垄断，增加竞争，才能提高收费公路的资金使用效率。

中国收费公路分为政府收费公路和经营性收费公路，后者是由政府之外的单位筹资建设运营或者以其他方式依法取得收费权的，这些运营单位，有国有资产的路桥公司，也有私营企业。即使是国资控股的路桥公司，也是独立的法人，其中有很多是上市公司。他们依法取得的收费权益理应得到保障。政府出台通行费优惠政策，初心是便民利民，但如果不对运营单位进行补偿，那实际上是慷他人之慨，损害公路运营单位及其股东、债权人的利益。

“十一”国庆假期就要到了，根据国务院有关文件规定，今年从10月1日0时起，至10月7日24时结束，全国收费公路将免收小型客车通行费。

收费公路制度改革已取得初步成效。 8月24日，交通运输部公布的《2017年全国收费公路统计公报》显示，2017年，全国政府还贷二级公路收费由34.9亿元减少到15.1亿元，净减19.8亿元，下降56.8%

财政部、交通运输部12日联合对外发文，决定今年在政府收费公路领域试点发行收费公路专项债券。