“如果时速超过25公里，就会被划为电动摩托车，需要上摩托车牌照，但目前不少一线城市对摩托车实行限行政策。” 从外卖、快递等行业的实际情况来看，马亮认为，目前的两轮车交通管理方式已经对其构成了严重制约。 （2026年全国两会期间，新就业形态劳动者成为关注焦点。就这一群体的权益保障、城市融入与治理难点等话题，南方周末推出专题。其他报道详见文末“相关文章”）

2023年，6个西部县区挤占养老保险的个人账户资金1994.44万元。 东北某省5个县挪用义务教育补助资金，9个县挤占该资金，用于建设礼堂、非义务教育学校等。 “两新”补贴中，一线城市有非实名买家批量购买3万余件、总价2.47亿元的电脑类商品。

一线城市把成本做得越高，一些对成本比较敏感的企业，就越会往新一线和二线城市搬。正好新一线、二线落户几乎没有限制，大家发现杭州的政策是“来了就是杭州人”。  伴随着代际的变革，90后、00后会逐渐成为消费的主体。2040年是90后50岁的时代，00后40岁的时代。我们今天讲城市发展，是讲中长期发展，不是讲今天和明天，所以要少讲我喜欢什么，多问问年轻人要什么，这里有非常明显的代际变化。

根据南方周末研究院最新发布的57城公共空间体验榜单显示，苏州位居第五，仅次于四座一线城市。换句话即，在公共空间体验值上，苏州堪称“新一线”。 实打实的数据说明，至少在全国最重要的57座城市里，苏州无论是文化空间还是消费空间，其给人的体验值都是领先全国的。 城市公共空间的“苏式美学”究竟蕴藏着什么样的魔力？

数据显示，北京、上海一如既往地稳居冠亚之列；杭州、青岛和武汉超过深圳。在市民待遇领域，新一线城市向一线城市发起强有力的冲击。 无论是以就业发展机会为准绳，还是以公共服务享受为目标，这些城市都表现优秀。京沪二城甚至代表目前为止的最好答案。 杭州和武汉等代表“跨拥挤模式”。此类城市当前正处于破解“大城市病”、跨过拥挤效应的关键阶段，其经验是加大财政投资力度、运用数字化优化配置效率。 细分指标来看，济南、太原、西宁、郑州等省会城市，医疗卫生资源呈现“人均足、优质少”的特点，而成都、重庆则与之相反，其特征表现为“优质足、人均少”。 （本文首发于2023年2月23日《南方周末》）

在一个逐渐老龄化的社会，年轻人是稀缺资源。如何吸引或留住大学生，成为城市实现转型升级的法宝。

《宜商之城榜2021》的评测基准是一套量化的评价模型。该模型包括市场活力、科技创新、人力资源、营商成本、基础设施、生态环境、公共服务和政策环境等八大维度，包括近八十项三级指标，关联原始数据超过8万条次，关联政策文本超过500万字。 四座一线城市、前述五大增长极以及长江经济带、高铁京广线，将构成菱形“钻石结构”状的中国区域经济格局。 内陆和沿海两类“准一线”整体实力并驾齐驱，成本结构也惊人相似。这也说明，内陆区域中心城市很难单靠成本比较优势引进企业和留住人才。求索繁荣的道路上，中国需要新的宜商规则。 （本文首发于2022年1月27日《南方周末》）

在二套积分、银行贷款、限购政策上给予推动，甚至推动大户型、低容积率住房等政策，可以真正促进大城市提高生育率。一线城市树立幸福家庭的新标杆，以此观念，推动全国其他地域生育观念的改变。

“十四五”期间，中国将进入服务型消费社会，2019年中国城乡居民服务型消费占比为45.9%，估计到2025年这一比重将达到50%或者接近52%。 过去制造业发达的地区，有可能成为中国新的消费中心。 科技革命、信息革命有可能推动成都等城市成为中国的新型一线城市。 （本文首发于2021年5月13日《南方周末》）

在30座重点城市中，上半年经济增速排名第一的是西安，南宁、长沙位居二、三名，杭州第四。如果按二季度经济反弹幅度重新排位，前十名分别是武汉、合肥、苏州、长春、沈阳、郑州、重庆、东莞、兰州和西安。