最新一期“中国漂绿榜（2024-2025年）”榜单显示，上榜企业涵盖运动服饰、金融、环境治理、化妆品、新能源电力等多个行业。 目前全球各相关监管机构，对企业漂绿行为的监管和处罚正在加严，消费者举报、维权更加便利，针对企业避免误入“漂绿”的指引，也越来越明晰。

能源行业双碳行动进步明显，新能源企业领跑，地方能源企业在双碳治理、双碳投入、供应链可持续等方面行动不足。随着中国的绿色产品和减碳能力全球外溢，中国能源企业积极加入、发起行业合作网络，推动和引领全球气候治理新格局。

新能源隐形网约车赔付成本是新能源家用车的1.9倍，但家用车车均保费仅为出租车的0.7倍。用低风险家用车的保费匹配高风险出租车的赔付成本，导致其赔付率远高于正常业务赔付水平。 未来，新能源车维修渠道向社会开放的程度决定了赔付成本的走势。 新能源车出险率是否能随着车主驾驶技术成熟和适应性增强而持续改善，以及改善幅度大小，亦决定了其未来赔付发展的趋势。 通过在承保、理赔和风控中积累的大数据，推动上游整车和零配件生产企业不断优化车辆设计、改进车辆性能、提升驾驶安全。

陈东向亲戚们解释自己的专业时，总要费些力气——“我们不是去挖煤，是去研究怎么用更聪明、更干净、更安全的方法把煤采出来。” “我们专业最受欢迎的，不是学校的教授，而是企业工程师。”王宇所说的是一家头部新能源车企派到学校的兼职教师——不照本宣科，而是“让我们分组诊断故障零件，看谁能最快找到问题所在”。 对于学生而言，“订单式”培养像一张通往就业的“准乘车券”，极大缓解了毕业即失业的焦虑。对于企业而言，则获得了量身定制、省去大量岗前培训成本的员工，实现了人才精准供给。

过去，汽车供应链企业因为不直接面向消费市场，较少在车展露面，但现在科技和供应链企业参加车展的热情也越来越高。 人形机器人、飞行汽车、水陆两栖车，成为车展新“顶流”。 中国市场掀起智电转型浪潮后，合资车企新能源汽车改由中国本土团队主导开发。

“你只要屏住呼吸，扛得过去，等到下一个高峰期来，一样还能挣钱。” “发展新能源船舶肯定是大势所趋，这对江淮运河、长江生态保护都意义重大。” “我们一下子投四个亿，如果政策不兑现，那企业就死掉了。”

在硬派越野领域，长城汽车有自己的护城河，不用特别去打价格战。 “长城汽车推出新能源产品速度慢、核心参数不如竞争对手，价格相对竞品偏高，可能导致公司新能源转型进展不及预期。” “没有持续扩大的市场规模，企业能否持续保持现有的经营效率和利润，有待时间验证。”

能源行业是“双碳”主战场。传统能源企业勇担责任，统筹能源安全稳定供应和绿色低碳转型，加快调整能源结构；新能源企业快速发展，双碳行动表现“亮眼”。

南方周末记者随机选取了50个反映不同企业毁约的帖子进行梳理，超八成属于科技密集型产业，违约企业聚集的新能源智造业和软件通信业，近年来均呈蓬勃发展的态势。 “行业内卷很厉害，各家都在想办法降本增效，对于招聘，能不招的就不招了。” 招投双方都会有保底心态，这会导致“误伤”。“我先签了一个保底的企业，其他看对方的时间能拖就拖，如果有更好的选择，也可以随时更换。”