人保财险2025年承保新能源车超1500万辆。全国每3辆新能源车，至少有1辆的驾驶数据、出险记录、维修成本被人保财险掌握。 人保财险不再对所有新能源车“一刀切”收高价，而能识别哪些新能源车风险更低，并开始区分“好司机”和“坏司机”。 新能源技术仍在快速迭代。车险底层逻辑将面临重构。

2026年开年至春节前提前结募的公募基金中，ETF占比超三成。这是历史上存款搬家入市从未出现过的现象。提前结募的22只ETF中，21只集中在人工智能、半导体、新能源车等行业主题。 投资者心态的成熟，是ETF爆发的加速器。“现在的客户确实变聪明了。他们不再迷信基金经理的超额收益能力，而是更倾向于通过宽基ETF获取市场的平均收益。这是一种‘躺平式’的投资。” “当所有人都买ETF，谁来做定价？如果定价功能从个股层面消失，ETF本身的定价也会失真。”这或许是工具化最深层的不确定性。 提取历史上与股市关联度最高的三轮存款搬家周期中的月度存款数据和股市交易数据，逐月比对后发现一个共同规律：居民存款加速搬家往往滞后于行情启动4—7个月，是股市上涨的结果而非原因。

消费者已不再将新能源车视为试验品。Z世代成为消费主力，他们更看重车辆的“智能终端”属性，而非单纯的代步工具。 （本文首发于2026年1月1日《南方周末》新年特刊·不息）

新政的出台，意味着提高了新能源车的造车门槛。 税收优惠的节点到来，会促进价格敏感型用户在2025年四季度集中买车。

迈过“如期披露”这一最基础门槛之后，还需经历“四不测”标准。这是基于“优中选优”的测评原则。全市场89家财险公司，仅58家入围实测名单。 财险公司偿付能力普遍高于寿险公司，但各显神通；具有外资背景的5家财险公司虽规模不太大，但偿付能力表现良好；两家专注新能源车险的公司，经营在好转。

除“监管亿元保费投诉量”外，社会责任组各指标均采用披露即满分的赋值方式。在这种宽松的计分方式下，仍有8家公司得分不足20分。这侧面表明机构对可持续发展重视度不够。 7家公司未及时披露独立可持续发展（ESG)报告和社会责任报告；另有多家机构信披数据稀少。 虽然绿色财险“百花齐放”，但车险依然是各财险公司的核心业务。新能源车险的高赔付率令很多中小险企望而却步。