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2026北京车展，照见汽车产业权力游戏
冷热不均的反差，恰好撞上汽车电动化基本定局而智能化变数仍未落定的转折期。 -
萝卜快跑“集体趴窝”：智能驾驶应提高透明度与安全冗余度
智能驾驶汽车仍需要在安全冗余度上再下功夫。将离线算力与单车智能考虑在内，留出网络延迟或系统故障时的容错率，是智能驾驶乃至无人驾驶汽车应当慎重考虑的研发方向。另外，相关公司应提高透明度，让公众在选用商品或服务时有充分的知情权，不能让一切都变成“沙盒运行”，让乘客担上不明不白的意外风险。 -
想要干活的机器人？先别想了 | 记者手记
相比智能驾驶，干活机器人要面对的科学问题只多不少。运气不好的话，可能我们这一代人有生之年都等不到那一天；运气好的话，养老或许真能交给机器人。 -
特斯拉自动驾驶责任案首次在美败诉：重罚2亿美元，辅助驾驶不是免责理由
“智能驾驶的误用或滥用悲剧不能再发生。这类事故不应仅被视为驾驶员的‘咎由自取’，责任也不能完全转嫁给消费者。” 2019年时，通用与福特都已限制用户在不符合条件的道路上启用辅助驾驶，但特斯拉并未采取类似措施。 法官认为，这起案卷的卷宗可以让陪审团合理认定特斯拉为了产品研发和利润最大化而对人类生命表现出鲁莽漠视。 -
AI，让智能终端更加“拟人”
回看过去六十余年，会发现技术与人类的交互愈发密切。 -
强制车机广告，是非法侵入他人计算机系统
此次“强制车机广告”也不妨作为一个契机，推动电动汽车、智能汽车行业更加重视消费者的权益，以行业自律与相关法律法规来保护车主的财产权、隐私权等合法权益。除非提前取得用户同意并确保安全驾驶，否则厂商不应以侵入他人计算机系统的方式播放车机广告。 -
智能驾驶，继续向前跑！
过完五一长假，“智能驾驶”忽然就不见了？ -
吉利私有化极氪，“目前最好的选择”
“本质上是新能源车企在智能驾驶领域面临合规挑战的缩影。” 整个吉利系共有十多个汽车品牌，需要集中整合资源，解决重复投入的问题。 -
为自动驾驶做好万全准备
自动驾驶是汽车技术发展的重要方向，甚至已成为国家技术实力的竞争赛场。目前中国不少城市都在试点L4级无人驾驶出租车，只是限于成本等原因，尚未全面推广。而技术的进步是飞快的。很可能不久后，就有车企能够以较低成本在量产车上实现L3级甚至更高等级的自驾功能。法律法规以及技术标准，有必要为此做好准备。 -
车企不得夸大和虚假宣传智能辅助驾驶
血泪教训，敲响智能辅助驾驶的安全警钟。欲速则不达，行稳方能致远。