机动车氮氧化物排放量已经占全国氮氧化物排放总量的34%，其中重型货车占机动车氮氧化物排放量的80%以上，在一些城市的占比还会更高。 包含机动车检验机构和维修机构在内的第三方机构，成为移动源弄虚作假问题的“帮凶”。

2019年12月18日-19日，陕西西安、河北邢台、山西临汾、河南郑州和山东济宁等地陆续发布重污染橙色、红色预警。 为进一步减少机动车污染物排放，河北省邢台市12月16日至12月31日主城区机动车单双号限行。邢台生态环境发布该文共收获31888阅读数，位列本周环保类微信公号排名榜首。 山西省临汾市也于12月19日18:00起启动重污染天气橙色预警（二级），12月20日0时起单双号限行。

全国正在推行机动车排放标准“国五”之际，北京已在制定“京六”，后者将放弃国家一直沿用的欧盟标准，转而参考美国。这激起了业界长达两年的争论。南方周末曾就此做相关报道《京六，惊了谁》。

全国正在推行机动车排放标准“国五”之际，北京已在制定“京六”。后者将放弃国家一直沿用的欧盟标准，转而参考美国。这激起了业界长达两年的争论。

近日，广东省气象局首席专家吴兑称，飞机等航空器的排放也是造成灰霾天气的重要原因，一架大型飞机的起降大概就相当于600辆双班出租车的排放量。此外，远洋船的排放污染也露出冰山一角。上海一年产生的40万吨氮氧化物中机动车排放占10万吨，船舶约五六万吨

根据北京市政府发布的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表，2014年起，北京小汽车摇号指标将从目前每年24万个缩水至15万个；其中，新能源车的配比率将逐年递增，分别为2万个、3万个、6万个和6万个。普通小汽车的则逐年收紧，到2017年每年非新能源车的配比量仅为9万辆。

面对利益集团，无论排放国标，还是油品国标，在一个个所谓的“过渡期”保护下，几成一纸空文。而一个被同时赋予油品标准和机动车排放标准制定权力的管理部门，才有可能改变现状。

北京市发改委副主任张燕友26日表示，国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题，机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内。这意味着，北京的机动车车主要准备开始为“汽车尾气”买单了。具体出台的时间现在尚未确定。

正在中华世纪坛举行的“少开一天车”公益活动吸引了众多有车一族的踊跃参与，他们纷纷将车牌号签写在“城市墙”上，许下每月少开一天车的承诺。据主办方介绍，这项活动旨在呼吁市民尽量乘坐公共交通工具、骑自行车或步行出行，尽量减少机动车辆的行驶，减少尾气的排放，让绿色出行的环保理念深入人心。