当事人将父亲未能登机与意外离世的责任一律归之于航空公司，有违比例原则。民航局运输司2023年发布的《旅客乘机适航性评估与风险管控指南》也明确“旅客是健康第一负责人”，应履行健康信息申报义务；“承运人根据该指南制定详细的旅客乘机标准”，并以显著方式公布。 但这份指南也承认，“目前我国缺乏统一、权威的旅客乘机适航性评估与风险管控指南”。若是身患重病的旅客确实需要紧急乘机，航司方的“拒载标准”与旅客方的“健康说明”之间的冲突有无统一标准予以调节与规范，航司方与旅客方之间“举证可以登机”与“举证不能登机”的对立主张如何平衡，并且确定更为合理的权责归属？这就需要更多的制度建设。

民航局应该就此起事件进行调查，调查桂林航空到底是如何处置这一事件的，公布后续进展，尤其是“机闹”者有没有受到惩处，空警与机长有没有履行自己的职责。这样，针对此类事件第一时间有力处置才会成为共识与标配，才能建立正确的激励，让航空公司及其所有航班的机长与机组成员切实履职，从而对潜在的“机闹”建立有效的震慑，让飞机安全畅行于蓝天之间，让法治秩序无阻于白日之下。

近日，CA1524次航班遭遇晴空颠簸，导致两人受伤，引发社会关注。 航线上出现晴空乱流或强对流天气，都可能导致飞机发生颠簸；且晴空乱流难以探测，无法预警。为防止飞机颠簸造成人员伤害，民航局曾发布《空中颠簸管理程序》，面对不同等级的颠簸，机组都有应急预案，旅客应听从指示等待安排。

要造更聪明的车，大众旗下软件公司与中国智能驾驶方案供应商地平线成立合资公司，现代汽车将在未来8年里投入18万亿韩元。福建开展2022年度智能制造试点示范行动，湖南公布智能制造系统解决方案供应商推荐目录（第四批），海南提出数字疗法全周期支持政策，上海力推制造业数字化转型、高端制造业发展，中国民航局给出民航大数据建设发展指导意见。

中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰表示：“3.21”事故目前还在调查中，还不能给事故原因和性质下结论。

据中国民航局消息，2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。梧州市消防救援支队接警后，立即调派23辆消防车、117名消防救援人员前往救援，首战力量已抵达失事现场展开救援。