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省油耐久，荣威i6重塑燃油车价值
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连续22年出口量第一，奇瑞汽车搭上上市末班车
奇瑞汽车近年来营收和净利润持续增长，燃油车仍占收入大头。 “多生孩子好打架”的策略，使得奇瑞主品牌下车型系列纷繁复杂，部分车型在定位、技术、产能方面均有重叠，某种程度上造成了资源浪费的风险。 奇瑞最耀眼的“名片”当数海外市场，但或受地缘政治关系影响。 -
超豪华小汽车税改，新能源车首纳入
超豪华车销量下降显著。通过下调超豪华车零售价格标准，可以扩大征税范围，弥补消费税的不足。 虽然新能源车首次被纳入征收范围，但对比燃油车在生产/进口环节已缴税基础上的再加征，新能源车优势仍在。 -
车轮加速：油电替代暂未终局
电动汽车超越传统燃油车的历史分水岭，发生在2024年7月，但到年末被反转，全年看两者差距还不小。2025年新旧势力竞争会更胶着，还是拉开差距，全面进入电动汽车时代？关注这个戏剧性时刻，不仅是汽车业的重大趋势变化，也是全球贸易战的风向标，更考验人类对“能量与文明”命题的智慧洞见。 -
专揽“高风险中的高风险”，网约车险吃螃蟹者的勇气何来？｜新能源车险调研①
新能源网约车保险是一个利基市场：小市场、高潜力；有差异，未满足；无统治，可积淀；有门槛、难迁移。 整体来看，新能源车险的赔付率比燃油车高了10个百分点以上。 兼职网约车按私家车投保的情况，导致保费充足度不够。 -
观念错位的产品设计，带不来电动汽车的溢价与红利
传统燃油车时代，极致的空气动力学设计、高加速性能，常出现在高性能、昂贵的车型上，形成了“有风道即豪车”“加速快等同于豪华”的观念。但在电动汽车时代，随着技术普及，这一观念红利一定会消失。 -
充电5分钟续航407公里，比亚迪掀了燃油车的桌？
目前1000V高压平台主要搭载于汉L、唐L等高端车型。 “只要比亚迪能大规模落地，就会倒逼所有新能源车企紧跟上，倒逼供电公司提升相应技术和设施。” “如果都采取大功率超充模式充电，一座城市需要配套一座核电站来保障电动汽车的充电需求。” -
司机极速飙车303km/h，“动力澎湃”的电动汽车该不该限速？
回溯汽车工业史，燃油车时代从未因车辆极速性能追究制造商责任。众多机械猛兽的存在价值在于证明工程学极限，而非鼓励道路违法。电动化时代的技术伦理，应当继承这一传统。违法的是人而不是车。 -
高合汽车停工：电车进入淘汰赛，消费者要慎重选择
在燃料使用周期上，纯电汽车不会产生二氧化碳和污染物，看上去比油车“更环保更绿色”。但是在整个车辆周期上，特别是电池制造和回收环节，需要使用大量的稀有金属和材料，这些问题还没有很好的解决办法。再就是，中国电力的主要来源还是烧煤的火电，这种情况下电动车的“碳排放”真的比燃油车低吗？ -
新能源车补贴终止，部分民营公交运营难题待解
国家政策层面上不会区分国有还是民营。面对补贴减少，民营公交公司的抗风险能力较国有公交更弱。 在新能源补贴和推广达标的激励下，全国各地的公交公司都在2015年后陆续将燃油车替换为新能源电车。 “目前手头这批车，没换电池的都跑不动了。”刚买回来时，充一次电可以跑一百多公里，现在只能跑二三十公里，跑一天要充两三次电。