一些尼泊尔客户原本希望在德赛节前拿到货，但现在要把帮兴物流园的货物转运到里孜口岸，再进入尼泊尔境内，运输时间至少要拉长三四天到一周不等。 每天早上，马福明还是把店门打开，等待新的客人。他不能离开吉隆镇，“东西在，我人走的话也不行”。 物流公司老板罗刚反而忙了起来。泥石流之后，随着附近工地和部分商户陆续复工，订单比此前多了一些。

南沙国际物流中心，被称作“全国最大的冰箱”。冷库中能看到智利的帝王蟹、澳大利亚的桃仁和印度尼西亚的椰浆。 南沙港四期，是全球首个内河、海运、铁路多式联运的全自动化码头。

7月8日下午2点，黄冈市黄州区应急管理局局长孙楚平告诉南方周末记者，黄州区受灾最严重的是东湖街道，目前灾后搜救工作已完成，黄州区确认因灾死亡5人，其中2人在受龙卷风直击的启程物流公司遇难。

“顺丰正在推广‘AI First’的工作理念，即任何工作都需要先思考能不能用AI去做。” “物流行业对于成本的把控是极其严苛的，AI更好地掌控了止损的办法。” 多家物流公司的人数仍在扩张。

2025年东兴口岸（含边民互市贸易区）全年累计出入境人员962.2万人次，同比增长13%，居全国沿边口岸首位。 “我还会说些白话、壮话，都是从本地乡亲那儿一点点琢磨来的。”不过，最让她难忘的，还是“死磕”普通话的那段日子。 “我们就是中转站。全国各地的货、越南当地的货，都先拉到这儿。然后再利用中越两地合作的快递或物流公司，把货分拨出去，送到收件人手上。” 从跨国公交到智慧口岸，目前中越跨境铁路所释放的信号，正加速补齐两国交通互联的“最后一块短板”。

建材、物流与船期，任何一个环节变慢、变贵，都会改变建筑业最末端的施工节奏。 最先被击中的，是靠近高风险航线，又依赖海运调配材料和设备的区域。 另一类受影响区域，对进口能源、石化原料和金属材料高度敏感。

据香港运输及物流局统计，香港的士司机的平均年龄为58岁，其中60岁以上的持牌的士司机超过11万人，约占整体的55%，70至79岁的的士司机亦有约3万人。 他们大多是自雇人士，没有退休金，没有稳定的养老保障，在公共交通的挤压、网约车的冲击、高昂的生活成本之间，把自己的暮年，绑在了小小的方向盘上。 ​“在香港，退休从来不是按年龄划分的，是有钱才能退休。”“我不指望子女给我养老。”方海生说，这是香港大多数高龄司机的共识。

“以前业内认为，中餐标准化必须‘打倒厨师闹革命’，但标准化是相对的。”换句话说，中央厨房切配、物流的功能可以保留，而预加工的品类、程度可以根据菜品情况调整。“行业不可能倒退回去批发市场买菜的阶段。” 连锁中餐高速狂奔的年代，行业对中央厨房的投资热情高涨，目前多数自建中央厨房面临产能过剩问题，功能定位亟待重塑。 更多连锁中餐餐饮人相信，只有等待寒冬过去，才有可能真正迎来生机。“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，重要的是，不要死在明天晚上。”