NPC在景区的工作每天都面临种种风险，即使不是劳动关系，没有工伤保险，投保人身意外险也应是这项职业的刚需。 此外，景区应该为NPC提供安全的工作环境。有必要提醒游客规范游玩，避免做出对演员可能造成伤害的动作。

10年间，富卫集团先后买下11家保险公司。并购是富卫集团发展历程中最鲜明的底色，一部富卫集团创业成长史就是一部并购史。 收购多采用控股方式，但并不是简单的单向做加法，当不符合战略目标和资源整合原则时，就果断放弃。 联手顶尖投资机构，提升产品收益率；分红险为主要产品，可缓解不同利率环境下的利差损难题。 富卫股东结构呈现“李泽楷核心控制+国际资本赋能+高管员工持股”的三重特征，既保障战略决策效率，又通过顶级机构投资者增强资本实力，还能调动高管员工团队的主动性。

如果在税收和土地等方面没有额外的优惠，那各地所比拼的其实是营商环境，其中就包括完善的制度环境。 在此次的《条例》修订中，广州开发区争取到“市级权限，能放则放”。 广州开发区在2020年为企业推出海外侵权责任险，“这保证企业打得起官司维得了权”。 （本文首发于2024年11月28日《南方周末》）

寿险业测评指标体系共有五大维度，22项子指标，测评对象扩大至20家；首度设置财险业指标测评体系，同样设有22项子指标，测评对象包括15家财险公司。 20家寿险公司得分离散程度较高，最高分与最低分相差超50分。寿险公司与财险公司“环境绩效”维度得分普遍偏低。 保险行业ESG报告越来越规范，但距“科学、统一、可量化”标准仍有较大差距，而且普遍缺乏第三方鉴定。

智能化成为新能源车企下半场拼尽全力竞争的焦点。然而，目前没有一款为新能源车定制的车险。“专属条款”越发有“凑合”之嫌。基于大数据的智能化，新能源车险理应千人千面定价与和服务。 新能源车险贵的更深层次原因在于财险公司获取与积累的行车数据不足，难以充分计算并根据实际驾驶状况与风险水平进行千人千面的定价。目前的定价逻辑仍在一定程度上沿用传统车险的模式。 UBI车险分为PAYD（按里程付费型）、PHYD（按驾驶行为付费型）和MHYD（管理驾驶习惯型）等类型。其与中国内地新能源车险2.0最大的不同在于，UBI车险基于驾驶习惯定价，而传统车险则基于大数法则定价。 UBI通过采集驾驶者的驾驶习惯、驾驶技术、车辆信息和行驶环境等信息，根据人、车和路等多维度进行精准定价，提供更多元服务和精准定价的保险产品。

险企很大一部分投资了国债市场，低利率环境下，国债收益同样很低，险企的这部分收入自然下滑。 在当前对房地产行业去杠杆的大环境下，资金高度集中在地产行业的险企可能被爆雷的房企伤害，不排除险企进入买了爆雷、爆雷还得买的死循环。

被视为最有前途的政策的环境险，试点六年间，推广困难重重，频频遇冷，原因何在？受访专家认为，国家没有基础研究，没有统一标准，地方政府只能等规定和细则，推广困难。同时，国家没有进行全面推广，而只能在试点中摸索前进，从地方得到经验。还有就是，作为经济手段的保险，需要国家强制，但强制未必是最优的政策选择。

环境污染责任保险制度的出台，通过转嫁风险，提高污染企业的赔偿能力后，一旦发生环境事故，及时的赔付，无疑能帮助其及时化解受害者和社会公众的不满，消弭自身的压力。但民众的担忧也接踵而来，环境责任保险，会否导致简单的“企业污染，保险埋单”，会否令企业一入保险反而有恃无恐？

国际形势可以概括为：西亚北非的乱、西方社会的难、世界经济的险以及中国环境的变。美国编织亚太“防俄遏华”联盟网的步伐明显加快。中国要稳住阵脚，不要落入了海外战略家们设计的圈套。