在目前的法律框架下，消费者买车，购买的是包括车机系统在内的完整的汽车的所有权，而不是“租用”车辆。车企无权自行“锁定”部分功能。 这起“跨境自驾远程锁车”事件，应当推动电动汽车与智能汽车行业更加重视消费者的权益，以行业自律与相关法律法规来保护车主的财产权。

用路者付费符合市场原则。公路养护费用的巨大缺口，电动汽车占比越来越高，让电动汽车同等承担养护费用的必要性越来越成为共识。电动汽车曾在行业发展初期享受了大量的优惠政策，当电动汽车产业更加成熟，包括电动车车主在内，承担起本来就应该承担的责任，是不可避免的。

监管部门应当对OTA升级进行实质审查，审查车企是否清晰完整地说明了升级内容，并与实际软件改动相符，避免车企以“系统优化”等模糊字眼，掩盖实际上降低车辆性能的改动，隐瞒车辆缺陷，规避召回责任。

保时捷利润的断崖式下跌，为汽车工业的“权力转移”写下残酷的注脚

2025年两院院士增选结果揭晓，144人当选。 2026届高校毕业生规模预计1270万人。 中国电动汽车充电基础设施总数达1864.5万个。 四川关停近1.8万个工作群组。 一周时政新闻回顾（2025年11月15日—21日）

标准起草工作组提到，近年来，纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，其多是由于驾驶人对高加速模式的驾驶准备和操控能力不足。 2025年7月，最高人民法院发布三起涉机动车环境监管典型案例，涉及OBD检测造假。 过去“手部脱离”和“视线脱离”检测都有人钻空子，现在新规要把两个识别组合使用。

“关乎真相的大会”对我们所有人来说都至关重要，我们都看到了这些新出现的虚假信息。例如，声称可再生能源不够安全；电动汽车很危险，因为它们会爆炸等等，虚假信息层出不穷，对普通民众造成很大影响。 我认为巴西试图传达的是：这里应是一个将我们凝聚在一起的平台，而非各国相互争斗的角力场。我们正在努力创造一个以合作为核心的环境，让合作成为我们所有人共同努力的目标。

有限的电容、有限的充电桩和紧张的停车位，加剧了上海、北京这样老旧小区占比较高的城市小区的充电矛盾。 多项研究显示，如果电动汽车不进行有序充电管控，在新能源汽车迅速增加的背景下，到2030年，电动车充电最大负荷占比将超过10%，对电网会造成更大压力。 有序充电在峰谷电价、“统建统服”、参与需求响应之余，未来还要接受电网负荷的“主动管理”。随着接入电网的充电设施规模增大、大功率快充加速推广以及双向充放电（V2G）设施的逐步应用，该工作应尽快提上日程。

过去两年电动车的电池价格还可以下降，一个关键原因是生产电池所需要的锂矿资源是相对充足的，“但未来并不一定”。 “非正规企业在拆解处理动力电池时，一般只会做到电池黑粉的阶段，这些用于提取锂、镍、锰等关键矿产的电池黑粉，纯度一般不如正规企业。整个流程当中，非正规企业也更容易出现环保不达标的问题。” “从乐观的角度看，未来如果能够进一步推动创新，让同样质量的关键矿产带来2倍甚至更高的电动汽车续航，那仅靠回收产业，可能就能够满足所有的市场需求。”