中国商业电气机械和器材制造业过去几十年反复上演的剧本是：一个赛道从无到有，靠的是政策和资本；从有到强，靠的是规模化和技术实力；从强到久，靠的是模式和耐心。光伏如此，动力电池如此，储能也不会例外。 对此刻仍在牌桌上的玩家而言，出货量和市占率只是阶段性的成绩单，技术路线、系统集成与商业模式，才是角逐的关键。行业洗牌仍在继续，风口的红利或许属于最先上桌者，但周期的红利往往留给最能熬者。

中创新航作为下游电池厂商，与上游锂资源巨头天齐锂业交叉持股，深度绑定。 “动力电池行业当前就是看谁能通过规模效益把成本做下来，考验的是企业的资金实力和融资能力。”

在近日举行的全国政协双周协商座谈会上，比亚迪董事长王传福说：“当前我国新能源汽车产业正处于爬坡过坎的关键时期，为使整个产业有稳定的发展预期，建议尽早明确禁售燃油车时间表。”宁德时代董事长曾毓群也表示，“应该给燃油车一个禁售时间表，进而推动新能源汽车企业努力把智能化、自动化、电动化结合起来。”赞成者认为，使用电动汽车是未来大势趋，制定时间表有利于政策明朗化，给国内电动汽车市场发展提速。反对者认为电池厂商可以为行业代言，但作为政协委员这样发言显得私心太重。该出台禁售燃油车时间表吗？

从收购美国锂电池厂商A123，到收购美国电动车公司菲斯科，今年69岁的万向集团创始人鲁冠球，看似离他的造车梦又近了一步。但万向电动车此前在国内市场的不佳表现，加上万向收购菲斯科的真正用意并不明朗，令人怀疑万向能否成为“中国的特斯拉”。