苏超的成功证明了，中国有足够的球迷基础，城市和社区足球这条道路也走得通，这些都值得职业联赛借鉴探索。

热门的文化艺术机构乃至旅游景区，其游览参观资源均有“供不应求”“众口难调”的现象，即便是票价并不便宜的故宫、黄山也是如此。面对这种状况，应做到方便观众，让他们提前知道预约结果以合理安排行程。

事发当天一下子涌进数百人，这源于钓场向外宣扬的巨大诱惑——鱼货丰富，票价低廉，还有高档奖品。 冰钓通常只在冰上打小眼，而锚鱼需要开一米长的长方形洞口。为了赚钱，有时冰只有七八厘米厚，部分老板就会开坑。 锚钩对渔业资源和天然水域的生态破坏极大，长江流域重点水域禁用。但京津冀地区的民间锚鱼依旧火热。

中国的铁路票价长期实行政府定价或者政府指导价。虽然2020版《中央定价目录》把动车组列车（包括高铁和动车）客运票价排除在了中央定价范围之外，但是铁路总公司作为国企，也不可能完全不顾铁路的社会公益性质，将高铁动车票价提高到普通人难以承受的地步。因此，短期内，春运暑运车票供需矛盾恐怕难以解决。

当我们回顾航空业历史时，会发现机票价格其实一直在下降，坐飞机变得越来越便宜。 世界需要一个新的灯塔，我认为应该是中国，中国具备发展SAF产业的一切条件。 投资石油的净利润率可能有20％，而投资SAF的利润率却未知，因为SAF的交易市场并不透明，没有官方定价，所有交易都是由生产商与航空公司之间私下进行。我们认为，航空业需要一个“SAF注册登记簿”。

国庆假期，相信不少人走出了家门，和家人朋友饱览祖国的山河胜景。不过从往年的经验看，少不了有游客不慎掉入景区的消费陷阱，给原本阳光灿烂的旅途带来了一丝阴霾。 前不久就有游客在四川某景区遭遇了“观光车刺客”。据报道，该景区官方售票平台显示“观光车0元”，而游客实际体验后发现，“0元观光车”并不会到达山顶，剩下的路程需要游客徒步，或者租用单程180元可载2人的卡丁车。 目前，大多数名胜的门票价格受政府监管和规范。为了多赚钱，景区就玩起千层套路。不少景区在离核心景点很远的地方新建停车场和游客中心，并以环保、景区保护等名义，不允许游客自驾进入。这就给景区提供了操作空间，把观光车变成敛财手段。

可以想见，国有景区可能对此还会有新的花样，以绕过对景区运营交通工具的价格管制，譬如把这些设施的兴建与运营承包出去，“民营化”。但总的说来，至少短时间内，门票价格管制+摆渡车价格管制会有效压制国有景区的游览成本。