这些“担担军”曾是农村市场经济的弄潮儿，是农村市场经济的拓荒者，借由售卖水果，他们学会了如何讲价还价，如何与各路人打交道，如何做到质量至上、服务至上。他们依靠自己的力气与智慧闯出了一条自力更生、自寻销路、自我发展的路子。但在网购时代背景下，随着市场效率的提高，这种小商小贩，与小农经济一样，注定会逐渐消失。

拿下开封“灌汤包”前，郑州大学生已经征服了嵩山。郑州，不愧是大学生特种兵的新手村。十月，他们把嵩山景区送上了全国夜游地最热榜前三，十一月又和开封一起登上全网热搜。高性价比的绿皮火车、电动车和共享单车，让“屁股硬的年轻人”找到了大学生特种兵的专属挑战。 郑州是全国最早建成的“米”字型交通枢纽，出游线路四通八达。从郑州出发，向北骑2个小时不到就能看到黄河，向东骑到开封只需要2到4个小时，往南骑半天内还能在嵩山登顶，坐火车去苏州、长沙、西安、北京夕发朝至。凌晨一点半坐满硬座车厢、凌晨两点堵在山上，每逢周末还有人接力挑战。毕竟“大学生的早八可能起不来，但早市绝不会错过”。穷游富游，都不如年轻时“熬一次夜，爬一座山”更令人难忘。

一些乘客临时购买从佛山站出发的车票，重新体验绿皮火车的氛围与怀旧。

第一次与父亲和弟弟一起坐绿皮火车的记忆仍然历历在目，时隔20年后，我终于有机会再一次坐上绿皮火车，虽然是一段非常短暂的旅程，而这也只是一列只有几节车厢的绿皮车，然而看到它，绿皮车的记忆糅杂往日生活的点点滴滴，在我心里无限翻涌。

绿皮车拖着复杂记忆，已在中国大地行驶了近60年，2012年，将很有可能是他们最后一次服役春运。

在广州车辆段，3个月来，一切闲置的客车被统一整合为临时运力，五湖四海的人和车在铁道部的调集下驰援广州，正淡出历史舞台的“绿皮车”也发挥起余热。在度过了倍感压力的一年后，“老铁路”们决意要打一场翻身仗。

在绿皮火车的纪年里，每一个冗长而短暂的年度，无非是从这一公里到下一公里。就像你们花整整一年或者更长的时间来筹备一个个梦想，就像火车经历无数次停靠后积攒一次旅程。慢，艰难，但终会到达你的那一站。