开车的人搭载朋友、同事，不仅仅可以提升友情，促进乐于助人的良好社会风尚，也能减少拥堵和污染，是官方提倡的“绿色出行”方式。法律也应该保护提供同乘机会的司机。但“好意同乘减轻赔偿责任”的规定，看似是减轻司机的责任，但实际上却是在默认司机应该承担赔偿责任的基础上“减轻”其责任。这到底是鼓励司机提供好意同乘，还是劝退呢？

“双碳”目标的时代背景下，人们对于出行的舒适、灵活、高效、安全、低碳的需求，与现实资源和环境之间的矛盾也正逐渐凸显。新时代、新需求和新矛盾，正在呼吁新的解决方案。

交通政策历来需要组合拳，没有任何单一的‘一招鲜’能解决所有的问题。

减少一次性用品、塑料循环再利用、环境友好，消费者熟悉的日用品企业越来越看重这些指标，并沿着供应链的碳减排影响行业上游。 本次碳博会产生的763吨碳排放中，交通差旅排放占比最高。作为首届碳博会，参展企业以上海企业为主，交通差旅碳排放相对较少。对于规模更大的会展，展商甚至来自全球各国，观众的绿色出行尤为关键。 少数发烧友可以不计成本、赶时髦买低碳产品，但全社会还是要从经济成本考虑。比如产品耐用、长期可以收回成本，或是有其他的收益。

交通运输行业是中国迈向碳中和的关键领域之一。而其中承担一部分中国人出行的两轮电动车，更是交通领域“脱碳”环节中的重要角色。如何将环保、安全、便捷等多重要素融合在一起，并传递更低碳、绿色的生活理念，是小牛电动努力的方向。

北京冬奥会虽然不是第一届提出碳中和的奥运会，但确是碳中和“含金量”最高的一届奥运会——核算的温室气体种类最全面、时间尺度最长、透明程度最高。 冰墩墩雪容融等特许商品有织物、纸质、金属、塑料等不同材质，每一项都是独立的排放源；甚至观赛发放的小旗帜，也分为国旗和会旗两项排放源，“这是因为它们的尺寸和使用场景不同” 。 从此前大型比赛的经验看，观众一直是最大的排放源。其中出行占了大头，尤其国际航空器的排放量，“这就是为什么我们要引导观众尽量低碳出行、绿色消费，因为人类活动才是最大的排放源” 。

城市里太多钢筋混凝土，太多危险的道路。我们把孩子们养在一个个“格子”里面，许多小孩十三四岁还不能独立出行。 让孩子参与社区空间的改造和设计，孩子们从小便认为这个公共空间与我有关，我有责任去管理维护。 名称其实并不重要。不管是儿童友好城市、绿色城市还是生态城市，如果不能够创造更多的价值，最后都不了了之。