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“平均年龄58岁”：香港的士司机，与养老的方向盘
据香港运输及物流局统计，香港的士司机的平均年龄为58岁，其中60岁以上的持牌的士司机超过11万人，约占整体的55%，70至79岁的的士司机亦有约3万人。 他们大多是自雇人士，没有退休金，没有稳定的养老保障，在公共交通的挤压、网约车的冲击、高昂的生活成本之间，把自己的暮年，绑在了小小的方向盘上。 “在香港，退休从来不是按年龄划分的，是有钱才能退休。”“我不指望子女给我养老。”方海生说，这是香港大多数高龄司机的共识。 -
多地取消网约车司机户籍限制：尊重市场，大势所趋
对出租车和网约车司机“本地户籍或居住证”的限制，本质乃是一种地方保护主义，也即优先照顾本地人的就业。但问题在于，本地人的就业意向，未必就能满足当地网约车司机的就业缺口，这就抑制了服务供给。 -
超半数司机不常看透明账单？调研报告指网约车抽成存在“回声室效应”
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网约车司机增收，不只减佣一途
在这样一个充分竞争的市场里，打车价格、平台佣金、司机收入到底多少合理合适，还是应该让平台、司机、乘客等各方力量自由博弈，形成均衡的市场价格。而要提高司机收入，根本上还是要想方设法发展经济、做大蛋糕。 -
网约车司机偷拍和散布他人隐私被行拘 警方通报
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07:20
唱歌吧！在午夜网约车
2024年8月，深圳网约车司机刘明把车厢改造成KTV，能免费唱歌，还卖点零食。他说，前几年他的箱包生意失败，欠了几十万元，现在想多赚点流量，多赚点钱。而这个“移动KTV”，也成为他和乘客的平凡生活中，一点点五彩斑斓的霓虹灯时刻。 （“活法”系列视频报道之二） -
骑手、快递员、网约司机……他们为平台零工立法
《平台人员法案》被新加坡国内外的很多媒体和机构视为具有里程碑意义的创举，为解决平台经济领域的问题提供了重要启示和参考 （本文首发于南方人物周刊） -
女子便装执法被拒后令司机账号被封：公职人员滥用权力乃是败坏法治丨快评
从该女子到当地运管部门，对网约车司机，想查就查，想封就封，想解就解，查得任性，封得任性，解得任性，这不是关心民瘼、敬畏人民赋予的权力的态度，也有破坏当地营商环境与法治环境的嫌疑。 -
网约车司乘双方实名，乘客一言不合就跳车不明智丨快评
现在的网约车平台，有司乘双方的实名信息，有实时行车轨迹，车内有录音，还有一键报警功能，乘客若是觉得司机行车路线不对或想走自己偏好的路线，最优策略是直接跟司机说，你不说或没有明确表达自己的要求，而内心戏丰富，司机无从得知你的真实想法与感受。若是觉得有危险，一键报警就行了。 -
无人驾驶网约车来了，人类司机还在艰难抢单
对于武汉的巡游出租车司机来说，被机器人取代依然不是眼前最值得焦虑的事。比起将来会颠覆行业的人工智能，他们当下的大敌依然是另一拨抢单的人类司机。