2025年外贸增长的三大逻辑：多元化布局、中间品崛起、民企深度出海。 出口的六成来自机电产品，芯片增速最快。出口欧盟的汽车，首次超过进口。 成衣受关税冲击遇冷，面料却由于东南亚、拉美、非洲的产业转移需要而增长。 “2018年贸易战后，中国企业通过转口贸易，回到美国。但2025年，它们开始在东南亚、拉美、非洲深耕出海地。”

国际能源署报告显示，到2030年，全球可再生能源产能要增加三倍。我认为可能完不成目标，一方面投资速度不够快。另一方面目前可再生能源发展的思路是增加容量，但应该是取代化石燃料。 全球电动汽车的销售比例是多少？很小。产能过剩只是一种错误的定性方式。即使在中国内部，从现在到100%电动汽车，也是一个巨大的市场。所以不存在容量过剩。 我相信气候议题能与政治分开。因为商界参与了，金融部门参与了。即使在美国，联邦层面所缺乏的东西也会被州和市层面的行动部分抵消。

1970年代，美国制造业空心化开始不可逆转，贸易收支状况逐年恶化，国内贸易保护思潮日渐高涨，美国对日贸易政策的逆转，便肇始于此。 1980年代末，日本已成为世界第二大市场经济体，其制造业的第一次升级基本完成，在中低技术产业领域已经形成了超越美国的优势地位，电子、汽车和机械产品开始大举占领美国市场，美国企业界开始组建游说联盟，寻求维护自身竞争利益。1980年代中期，日本更成为美国最大的债主。这种“倒反天罡”的形势变化，使得美国国内的对日恐惧情绪日渐攀升，逐步形成了“日本异质论”联盟。 正是在这种压力之下，里根政府开始频繁动用301条款，来“打击外国不公平的贸易行动”。

多年来，学者张珺目睹不少人在买车方面受到的“同辈压力”，汽车不仅成为他们人际关系和社会活动的必要出行工具，同时成为他们传递财富、地位或身份认同的媒介。 私家车的普及表明，虽然轿车仍是确认个人成就和向上流动的标志，但人们对于拥有轿车的愿望不应简单地解释为“工具性的，目的是获得社会地位”。比如，中国人和美国人在购车考量中都很看重家庭需求，只不过在表述上很不一样 （本文首发于南方人物周刊）

在4月27日结束的2023上海车展上，新能源新车发布数量首超燃油车。国际能源署最新报告指出，2022年全球电动汽车卖出了1000万辆，在同期新车销量中的渗透率达14%，2023年这个数字预计还将去到1400万辆。电动化和智能化势不可当，中国、欧洲、美国无疑是其中最重要的三大市场，谁不想抓住呢？

一项最新研究显示，铅污染会在多年后让成人的智力下降。儿童时期暴露于含铅的汽车尾气中，使得今天美国近半数人口的智商平均减少了2.6分。 （本文首发于2022年3月24日《南方周末》）

一年内，评驾科技、OK车险、斑马行车、车挣、几米等数十家科技公司纷纷成立，主打UBI产品，不少企业获得千万级别融资。 特斯拉2019年在美国得州上线保险产品后，当地特斯拉汽车的年均保费已由3300多美元下降至1700多美元，几近腰斩。 “原来一些大型车厂还没想好，究竟是把保险当作一个‘成本中心’还是‘利润中心’。特斯拉的例子告诉他们，保险不仅是车企的一项增值服务，还是未来的主要盈利增长点。” （本文首发于2021年11月11日《南方周末》）

已有散户在二季度接替机构进入白酒个股。贵州茅台2021年半年报虽然显示业绩增幅放缓，但股东户数增幅不小——二季度末股东户数为14.63万，一季度末为13.65万，环比增长约7%。2020年四季度的时候，这一数字也只有11万不到。 美国散户通过ETF买进了中国科技股在内的重挫个股。蔚来汽车、小鹏和阿里巴巴是买单最多的三支中概股。

自1986年就关注气候议题，拜登在制定和执行环境气候政策方面有着相当丰富的一手经验。 就职的第一天，拜登就让美国重回《巴黎协定》，就职后的一组快拳展示了他跳出环保和能源框架，在全政府层面布局的战略思路。他还一直强调，在做好环保的同时，希望少花钱、促就业。 尽管电动汽车行业领袖埃隆·马斯克为拜登的气候战略感到极度兴奋 (super fired up)，想打造“美国史上最强气候行动政府”，但特朗普的影响难以立即消除，拜登面前依然困难重重。 （本文首发于2021年2月4日《南方周末》）

就像看纪录片《美国工厂》时，虽然不懂汽车玻璃制造，但我依然能感受其中工人的悲欢，个体命运在资本和政策之下如此渺小、脆弱。 往年，9月份之后，电子烟的旺季就要来了。西方的那些朋友，将为即将到来的圣诞做准备。沙井电子烟厂的很多客户都来自国外，圣诞无疑是最特别、需要庆祝的节日。但今年反常。 而中国工人呢？渴望加班，如果没了稳定加班，反倒着急离开，背负在身的是房子和家庭的重担。