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管理“老头乐”：应在交通安全与民生需求间建立平衡
相关部门不妨采纳一些专家学者的意见，从政策上留出“老头乐”的相应空间，与其以“C7驾照”的形式多加一门考试，倒不如依照管理电动自行车的办法管理“老头乐”，不一禁了之，也不一放了之。 -
转战直播间，村里打游击：“老头乐”夹缝求生
“县城查，就往乡镇卖，不查就继续回到县城卖。大家都打游击。” 生产厂家是按照厂区代步车来进行申报的，这类车理论上只能在厂区、园区、景区等封闭性区域行驶。 不少保险公司甚至开发了“老头乐”可以投保的非机动车第三方责任保险。 “老头乐”至今仍有市场，事实上也反映出老年人的出行需求。 -
以安全或环保为由，全面禁止“老头乐”合适吗？
只不过，“产业升级、消费升级”等口号的背后，老人、残疾人、中低收入者等经济弱势群体的权益保障和生活诉求是否会被忽视？基于“我国有六亿人每月收入低于1000元”的现实，对于更符合相关群体实际需求和经济承受力的平价商品，哪怕存在问题，有关方面应更多督促其加以完善和整改，而不是一禁了之。 -
“神车”五菱疯狂跨界，只是为了活下来
过去“神器”每个月能卖400辆，现在几天的订单已是过去一个月的3—4倍。 随着中国汽车市场从增量市场进入存量市场，越来越多的消费者从第一次购车过渡到二次购车，“微车之王”不得不面对消费升级的考验。 五菱宏光还盯上了“老头乐”市场。 （本文首发于2020年6月11日《南方周末》）