“公路、水运、民航行业已经进行了市场化改革，形成了多个市场主体，但这些市场主体很难和行业垄断的国铁集团一起，形成统一开放的交通运输市场。” 自主定价真正落地道阻且长，在清算标准上也难有发言权。 “如果机会成熟，我们愿意买车或者租车，在运营方面有更多的探索实践。”

自由的市场竞争，决定了共享充电宝企业没有什么“垄断”地位，也就没有“欺客”的底气。 但不可否认，共享充电宝行业也确实存在一些问题。通过行业自律，为消费者提供更好的服务，提升品牌形象，行业才能维持发展，真正实现行稳致远。

除了行业本身特点，数据行业发展还存在行政部门垄断和商业平台垄断，“数据不出省”“部门不流通”等数据壁垒导致数据确权难等问题，国家数据局的成立，让这些问题的解决有了希望。

自2022年3月开始，市场监管总局在全国范围内开展制止滥用行政权力、排除限制竞争执法的专项行动，2022年6月至2023年1月，公布63起行政性垄断案件。2023年，市场监管总局开展民生领域反垄断执法专项行动，已公布6起行政性垄断案件。 通报的行政性垄断案件主要集中在城管、医疗、教育、建筑等民生领域，这些领域行业监管特征明显，行政机关在管理过程中可以直接进行资源配置。 反经济性垄断主要是技术问题，判断是否实质性妨碍了市场公平竞争，难度并不大。反垄断的硬骨头其实是行政性垄断。

除了权力垄断行业外，市场上所有的赚钱机会都是需要去探索、去开拓、去建构。企业家精神的内核是通过决断的勇气与坚定的行动释放自己旺盛饱满的生命力，向社会贡献自己超凡的生产力与战斗力。没有任何一个社会或国家会觉得这样的生产力与战斗力“够多了”

所谓的“网络型自然垄断”照样可以引入竞争，城市燃气行业也完全可以实现更深入的市场化。城市燃气输配管道成立独立的公司，对各售气企业的燃气平等输送，售气公司只负责燃气销售，这样就可以引入更多的竞争 （本文首发于2023年7月6日《南方周末》）

所谓将公积金“自动”（强制）转为个人养老金的主张，本质上是金融利益集团造舆论，主要是为了影响政策，次要是为了影响大众认知，为自己的行业攫取垄断利益，每个公积金账户持有者都应该反对。 

“无论是阿达尼还是金达尔，他们从事的行业大都属于资源类的，需要较多投资。如果想要在市场上拥有更高的议价能力，就需要更高的垄断程度，压低成本、提高收入。” 莫迪和阿达尼享有共生的职业生涯，莫迪的亲商政策帮助阿达尼扩张，而阿达尼集团的项目则象征着莫迪的“古吉拉特邦模式”：侧重基础设施投资、出口行业和吸引国外资本。 阿达尼集团大举扩张，给公司的信贷指标和现金流带来了压力，在最坏的情况下，集团可能会陷入债务陷阱，甚至出现违约。

价格法和反垄断法明令禁止有竞争关系的经营者相互串通操纵市场价格、达成固定价格的垄断协议。此前有不少行业协会发起统一涨价，被处以重罚。