中国收费公路分为政府收费公路和经营性收费公路，后者是由政府之外的单位筹资建设运营或者以其他方式依法取得收费权的，这些运营单位，有国有资产的路桥公司，也有私营企业。即使是国资控股的路桥公司，也是独立的法人，其中有很多是上市公司。他们依法取得的收费权益理应得到保障。政府出台通行费优惠政策，初心是便民利民，但如果不对运营单位进行补偿，那实际上是慷他人之慨，损害公路运营单位及其股东、债权人的利益。

对一些市民而言，提起年票制很无奈：“这条路，这座桥，不管你走不走，都得留下‘买路钱’，且要年年缴。”近些年来，广州、东莞、佛山多个城市，数十万车主拒绝缴纳年票。

依靠公路收费的路桥上市公司的高管和主管部门的处长们“一套班子，两块牌子”，这种现象也使人们易于理解居高不下的公路收费标准、不断延长的收费期限。

为缓解高速公路收费站“肠梗阻”现象，广东省从７月１日起下调粤通卡工本费，从原来的３５０元／套降为３００元／套，其中卡片由原来的５０元／卡降为３０元／卡，电子标签由３００元／台降为２７０元／台，助推路桥实现一卡通电子收费。预计今年年末广东ＥＴＣ车道将会超过３００条。

有些人说，你不交买路钱，国家的公路桥梁什么的怎么造啊？这是不成立的，我们国家的税收是很高的，和道路相关的汽车车价中也至少包含了百分之五十的各类税，这些基础设施的建设当然不应该再另外收费，修点路是政府最基本的职责和国德。

有些人说，你不交买路钱，国家的公路桥梁什么的怎么造啊？这是不成立的，我们国家的税收是很高的，和道路相关的汽车车价中也至少包含了百分之五十的各类税，这些基础设施的建设当然不应该再另外收费，修点路是政府最基本的职责和国德。