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公共停车位全年免费，是真香还是真坑？
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推行公共停车位免费，应尊重供需规律
各地在实施“公共停车位免费”政策时，还是应当事先做好政策调研，尊重供需规律。如果一地的机动车保有量本就有限，地段的车流量也不是很大的情况下，有效管理之下的免费政策可以缓解“停车难”“停车贵”的问题，让公众享受公共资源；而如果停车需求本就供不应求、地段车流量大的话，搞“全免费停车”就应谨慎。 -
激光雷达+车位到车位下探至8万级，零跑A10开启10万内纯电3.0时代
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政府大院免费开放停车位：活化公共资源，做好公共服务
春节将至，各地政府机关大院对外开放可以解决一些紧迫问题，让公众可以享受停车位、餐饮与卫生间这样的公共资源，在节假日便民惠民、拉动文旅经济。而在长期看来，各地政府机关也可探索“常态化开放”的方案与举措，从当地的实际情况出发，尽可能地敞开大门，让公众可以享受公共资源的同时，拉近公职人员与公众的物理距离与心理距离，更好地提升公共服务质量。 -
小区频频上演抢桩、抢车位，如何实现电动车“充电自由”？
有限的电容、有限的充电桩和紧张的停车位，加剧了上海、北京这样老旧小区占比较高的城市小区的充电矛盾。 多项研究显示，如果电动汽车不进行有序充电管控，在新能源汽车迅速增加的背景下，到2030年，电动车充电最大负荷占比将超过10%，对电网会造成更大压力。 有序充电在峰谷电价、“统建统服”、参与需求响应之余，未来还要接受电网负荷的“主动管理”。随着接入电网的充电设施规模增大、大功率快充加速推广以及双向充放电（V2G）设施的逐步应用，该工作应尽快提上日程。 -
尴尬的立体车库：停不进，又改不动
全国机械式停车库，有985万个车位，但平均闲置率达到42%。 “立意是好的，但真的太窄了。” 立体车库的甲方，是开发商。对开发商来说，车位的数量最重要，因此会倾向于压缩空间。 高峰时，立体车库的行业产值达到166亿元，2024年几乎腰斩。 -
7790个停车位，“卖”出1.27亿？东莞大岭山最新回应
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“他停了我的，所以我停你的”？当车位无故被占，你会怎么做
习惯了委曲求全，让渡自己的合法权益，必然会慢慢被同化，认为侵占他人的权益很正常，比如那位车主。一旦形成了这样“他伤害我，所以我伤害你”的思维定势，就会有无辜之人遭受无妄之灾。 -
消除电动汽车消防隐患，治本重于治标
为地下停车场所立“规矩”以解燃眉之急的治标，确有必要，但是由此产生的治理成本该由谁负担？车主花钱买车、买停车位，还要为地下车库的合规性埋单，有失公平。 在居民小区的地下车库合规性问题上，新规执行要留有空间，尊重社区自治和业主的所有权，而不是强制推行用力过猛。 -
长期占据免费公共车位，理亏还是违法？
私家车停在公共车位上，没有影响其他行人和车辆通行，没有影响公共交通安全，也并无明文规定公共免费车位不能长期停车。总之一句话，车停在公共车位上，停多长时间都不违法。法不禁止即自由，车主没有违法，交警就没有法律依据拖车。