-
保险效能提升榜:35家险企,谁更有长跑能力?
寿险业测评指标体系共有27个子指标,测评对象扩大至20家;首度设置财险业指标测评体系,共计26个子指标,测评对象包括15家财险公司。 20家寿险公司总得分呈明显阶梯分布,但从四大细分维度观察,20家寿险公司在经营能力维度上差距最大,风险管理能力上得分最为接近。 15家财险公司仅7家综合成本率低于100%。综合成本率高于100%,意味着承保亏损。这与车险价格战有关。 -
台风拔树树砸车,谁来赔,怎么赔?物业保险、车损险与巨灾险了解一下
《物业服务收费管理办法》规定,物业服务成本或者物业服务支出构成包括物业共用部位、共用设施设备及公众责任保险费用,也即物业向业主收取的物业费中,已涵盖公众责任保险费用。因此,一旦发生“小区车被树砸”事件,物业应先行赔付,再找保险公司理赔。 -
新能源汽车加速智能化,车险为何还千人一面?
智能化成为新能源车企下半场拼尽全力竞争的焦点。然而,目前没有一款为新能源车定制的车险。“专属条款”越发有“凑合”之嫌。基于大数据的智能化,新能源车险理应千人千面定价与和服务。 新能源车险贵的更深层次原因在于财险公司获取与积累的行车数据不足,难以充分计算并根据实际驾驶状况与风险水平进行千人千面的定价。目前的定价逻辑仍在一定程度上沿用传统车险的模式。 UBI车险分为PAYD(按里程付费型)、PHYD(按驾驶行为付费型)和MHYD(管理驾驶习惯型)等类型。其与中国内地新能源车险2.0最大的不同在于,UBI车险基于驾驶习惯定价,而传统车险则基于大数法则定价。 UBI通过采集驾驶者的驾驶习惯、驾驶技术、车辆信息和行驶环境等信息,根据人、车和路等多维度进行精准定价,提供更多元服务和精准定价的保险产品。 -
电动车闯红灯出事故被定全责引关注,道交规则应与时俱进丨快评
即使认为行人、非机动车是“弱势群体”,需要更多保护,也可以只在交强险责任范围内进行赔偿。如此,才能维护没有过错的机动车一方的利益,让有过错的行人、非机动车一方付出更大的代价,以减少他们违法的冲动。 -
马斯克卖的UBI车险,中国人五年前就试过
一年内,评驾科技、OK车险、斑马行车、车挣、几米等数十家科技公司纷纷成立,主打UBI产品,不少企业获得千万级别融资。 特斯拉2019年在美国得州上线保险产品后,当地特斯拉汽车的年均保费已由3300多美元下降至1700多美元,几近腰斩。 “原来一些大型车厂还没想好,究竟是把保险当作一个‘成本中心’还是‘利润中心’。特斯拉的例子告诉他们,保险不仅是车企的一项增值服务,还是未来的主要盈利增长点。” (本文首发于2021年11月11日《南方周末》) -
快评|河南投车堵决口卡车司机善款险被克扣,货车挂靠模式该改革了
许多地方不对个体车辆颁发货运许可证,迫使个体卡车司机不得不找公司“挂靠”。而公司则靠着一张许可证,坐收渔利。这种方式该改革了。 -
郑州40万辆车受损,险企怎么扛?
-
“我在武汉这一年,我还好”:疫情周年观察
肉眼可见的迹象是车道拥堵了,这提示着武汉日常的回归。6月,武汉地区的平安车险理赔员每天要处理540笔报案,与2019年同期持平,这成为恢复得最早的城市指标。 (本文首发于2020年12月31日《南方周末》) -
《健康保险管理办法》迎十三年来首次“大修”
“现在不是担心市场的积极性不高,而是怕太多资本竞相涌入了。希望健康险业务不要像车险市场,大家为了争抢业务做展开价格大战的恶性竞争,而是要形成一个良性的进出机制。” -
中国车险改革的窘境与希望
与美国相比,中国的成本比较高,行业整体的赔付率虽然比别人低10%左右,但是我们的成本率可比别人高至少10%。