城市公交系统普遍存在“峰谷差”。“与其让这些车辆闲置，不如调动起来参与货运，为公交系统带来现金流。” 公交系统的调度能力、运力储备、线路覆盖都是快递物流可以复用的资源，与公交企业合作会使快递企业的成本下降。 公交企业作为公共服务提供者，其资产和运营大多都有财政投入和政策倾斜。

半托管模式适合希望保持更大自主权的商家，尤其是在海外已有仓储资源的企业。各个平台竞争时，半托管模式有其优势。 在Temu内部比价下，出现更低申报价格的同款后，商家会被要求调整价格，流量分配上价低者胜，竞价成功的商品独享流量。商家只能“薄利多销”。 我们常见的刷单和虚假点评，在中国可能没有那么大的惩罚，但是在国外可能会被封号，被扣押金，甚至受到无妄之灾。 “跨境航空、海运是一个相对垄断的市场，无论是航空公司还是船东，目前的策略是将市场上的运力保持在‘均衡’水平。”

“巡游”和“网约”只是一种接单方式，不应该后边带上个“车”，人为区分。 限牌限的是运力，会带来牌照价值的溢价，但是这和司机没有关系，谁掌握了牌照，谁就产生了收益。 不能一棍子打死说都是懒政惰政，也有相当一部分城市是想不出很好的策略和手段去实现改革。

在运力饱和的压力下，越来越多城市重新走上数量管制之路。 不限牌的成都汽车保有量排名全国第一，拥有20万辆许可网约车，但在全国拥堵榜排名中，成都始终徘徊于十名之外。 这些租赁公司选择“饮鸩止渴”，是在赌政策，一旦限牌，他们手中囤积的牌照就成为拯救自己的“还魂丹”。

“外交多面手”陆慷任中联部副部长。 由于网约车运力趋于饱和，江西景德镇市交通运输局发布网约车行业风险预警通告。 吉林、黑龙江、安徽、江西、广西、贵州、甘肃7省区将于6月迎来首次新高考。

“（我所在的）市场严重过剩，原因就是无休止的投放。” 一些车企大幅降价，还有一些与网约车运力配套的金融产品，不断降低门槛。 聚合平台快速成长，一方面带动网约车价格降低，刺激用户打车需求，另一方面也拉动了运力投放。

（本文首发于南方人物周刊）