（本文首发于南方人物周刊）

国内仅有深圳、贵阳等少数地方规定了自行车的限速标准——时速15公里。专家呼吁，可将骑行分为以通勤为主的日常骑行和以锻炼竞技为主的运动骑行，二者区分管理。 两轮车的被动防护最高效直接的方式就是正确佩戴符合标准的安全头盔。一位北京自行车运动组织者在活动通知中写了三遍自戴头盔，但活动当天仍有三分之一的人没有佩戴，甚至有骑行者觉得头盔提供的“只算保险、不是安全”。 每当遇到有学骑车的家长，北京大学体育教研部副教授卢福泉就会问他们是否愿意让孩子骑车上学，得到的回答往往是否定。原因有两点：一是学校没有开设自行车课程；二是糟糕的道路交通环境。

道路交通的绿色发展需要争分夺秒，已成为社会的共识。而在世界范围内新能源汽车的竞争背后，已不只是为了减缓气候变化、承担大国责任，还有各国未来汽车工业的技术和制造业的竞争。

最高法和全国人大常委会都曾明确：“捆绑式”机动车年检违反道路交通安全法。

2022年春节前至3月底，国务院安委会十六个督导检查组奔赴全国，对煤矿、道路交通、建筑施工、危化城镇燃气等高危行业领域开展安全生产检查。3月2日至11日，南方周末记者跟随第十六督导检查组赴黑龙江双鸭山、鹤岗、哈尔滨三地，共抽查了29家企业单位，发现问题隐患182条，2家燃气企业被责令停止生产，5处煤矿被停止8个采掘工作面作业。 “督导组和地方政府及有关企业交流时，大家说多少年没有出过安全事故了，但在检查过程中发现了不少隐患，说明存在着麻痹的思想，个别企业安全思想松懈。”督导组组长、国家矿山安监局党组成员、副局长周德昶在黑龙江省反馈意见会上直截了当地说。

《道路交通安全法实施条例》第77条规定，乘客乘坐机动车，不得干扰驾驶，不得将身体任何部分伸出车外，不得跳车 （本文首发于2021年12月23日《南方周末》）

世界卫生组织相关数据指出，全球每年约有130万人因道路交通安全问题丧生，约5000万人因此受伤。如何让公众对交通安全引起足够的警惕和重视，是一道复杂的考题，摆在包括百威在内的所有社会成员面前。

“浙A区域号牌”受限制的程度介于“浙A牌照”和“非浙A牌照”之间，以至于杭州交通限行规定更为复杂了。三类号牌、两种规则、两类时段和四个空间把杭州的道路交通体系割裂得支离破碎，这究竟是有效错峰的合理安排，还是政策设置的纸上谈兵，有待进一步观察。