多位骑手表示，最需要工伤保险，不太需要失业险。 尽管人力资源社会保障部提出了三种劳动关系，但纳税、社保缴纳仍沿用着传统的两类劳动关系。 给骑手缴社保，成本最终会由链条上的各方分摊：消费者、商家、骑手、配送服务商及平台。

平台为全职骑手购买社保，无疑是对行业劳动保障问题的一次正面回应。近年来，随着社会对灵活就业群体权益的关注日益增加，骑手福利已成为各大平台的重要竞争维度之一。从长远来看，这一举措可能帮助京东建立起一支更加稳定、高效的配送团队，从而提升服务质量。

疫情之下，物资供应最后一公里的配送问题让前置仓模式、自提货柜业态重新翻红。近日，交通运输部等五部门联合发布《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》，鼓励生鲜电商、寄递物流企业加大城市冷链前置仓等“最后一公里”设施建设力度，在社区、商业楼宇等设置智能冷链自提柜等，提升便民服务水平。 在政策出台前，受疫情影响，生鲜电商平台叮咚买菜、每日优鲜等企业在全国多地的订单量猛增，持续下跌的股价也在4月初出现反弹。作为距离消费者最近的购买渠道之一，覆盖周边1-3公里、30分钟-1小时送达的前置仓模式是上述平台末端配送的重要基础设施。这是否意味着，一直因盈利问题而备受争议的前置仓模式再次迎来转机？

德邦将不同托运人的货物拼车运输，零收整发，婉拒了TCL、宝洁等大企业定制化物流服务，“专吃蛋糕顶端的奶油”。 虽然快递行业早已是一片红海，但德邦的想法是吃下顺丰与“通达系”之间的市场。 京东大部分货物是数码等小件产品，配送时主要依靠二轮车、三轮车，德邦主要做大件快递和物流，自有货车车辆和末端网点能弥补京东物流配送的不足。 （本文首发于2022年3月17日《南方周末》）

这场战“疫”中，遍及世界各地的留学生、企业家、游客及海外华人华侨，为搜寻运送物资，自发编织起了一张庞大的采购、运送、收储、配送网络。而分散各地的校友会，成为这张网络中的关键节点。像校友会这种组织对机构的点对点自愿服务，是捐赠运送医疗物资的“另一种选择”。

日前，国家发改委公布《中央定价目录》（修订征求意见稿），向社会公众征求意见，截止日期为2019年12月3日，删除了近年来已经明确放开价格或取消收费的定价项目，只保留配送电、油气与某些邮政服务等少量项目。所以，严格讲，这不是取消价格管制，而是对已取消的价格管制进行确认。 不过，换个思路看，剩下的都是硬骨头。从学理上看，价格管制是不可取的，将价格管制到市价之下，会有一系列扭曲市场的后果。譬如，不让牛肉粉涨价，店家就只能通过减量的方式变相涨价，因为牛肉粉是自由竞争的，也就是说没有垄断租金，店家承受不起不涨价。如果不能减量，降低质量也是一种可能。如果既不能加量也不能降低质量，那就会出现“短缺”，价格竞争+排队、走后门等非价格竞争就会取代价格竞争。那么，价管怎么还会存在呢？

中国贸促会商业分会和百度外卖共同起草的《外卖配送服务规范》团体标准8月5日在北京发布，该标准将于今年9月1日起正式实施。

外卖配送员不应进入消费者家中、收取小费或有其他不文明举止。

在O2O风口下，达达看到了最后三公里即时配送的机会。不到两年的时间，它就聚集了130万兼职的社会“闲散人员”，融资4亿多美元。但随着外卖巨头加入以及快递行业的觉醒，这条路变得危险重重。