“马六甲模式”对霍尔木兹海峡的借鉴价值在于，它通过制度化的双层治理架构，在尊重沿岸国主权的前提下，为使用国提供了有限但有效的参与渠道，从而在保障沿岸国利益与保障全球通行需求之间实现了平衡。

如今，全球主义已被单边主义深度侵蚀，国际关键航道已成大国博弈和地缘冲突的战略工具。面对从巴拿马运河到曼德海峡，从霍尔木兹海峡到马六甲海峡已经发生或可能发生的乱象，构建能够维护国际秩序的新政治叙事，筹备国家利益和国际法原则兼容的组合工具，已是全球治理急需而仍然匮乏的公共产品。

从印度对华政策出现的新动向看，印度政府非常可能加快升级安达曼和尼科巴群岛基地的建设，以便在中印发生军事冲突时，能够控制印度洋海域特别是马六甲海峡与印度之间的海上通道，这和印度的“东进外交”也是一致的。 “硬关闸”一般只限于两国宣战时使用，但这会让印度同样置于被打击的危险境地，发生的可能性较低。而“软关闸”发生可能性较高。也就是说，印度可能会滥用主权国家在公海上打击共同犯罪的权力，随意以船只违禁品、走私等为由阻碍其正常通行。 （本文首发于2020年9月10日《南方周末》）

“马六甲海峡附近，在印尼、马来西亚、菲律宾这个三角地带，是海盗最多发的地方。这些海域狭窄，而且靠近国际航道，便于海盗隐藏、作案和逃逸。”

中缅原油管道使中国进口中东原油不必再完全依赖马六甲海峡，而可自印度洋安达曼海的缅甸若开邦马德岛上岸，先储存在这些储罐内，然后再通过中缅原油管道输送到中国西南地区。

2015年9月22日，中国迄今为止与东盟国家规模最大的双边联合军事演习，在马六甲海峡附近海域圆满结束。

马来西亚每日新闻11日晚援引马空军司令达乌德的话说，失联航班最后被军方追踪到是在北京时间8日晨2:40，位置靠近马六甲海峡北部的霹雳岛。这个时间距离飞机从航线路标点消失已过去1小时10分钟。

亚洲是航运发达之地，船舶公司最多，要说世界一半以上的船在亚洲，或者在开往亚洲的路上，这一点不为过。很多中国船员，或者是从事内河航运，或者是沿海内贸，一辈子没有冲出亚洲。

这是一艘普通集装箱班轮历时八十四天的西向环球之旅：从上海港出发，穿越马六甲海峡，过苏伊士运河，而后出直布罗陀海峡，最终横渡北太平洋，入日本海，回到上海母港。