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自动驾驶汽车大规模应用，还差什么？
无人驾驶汽车的规模化应用，目前主要的堵点在标准、法规、商业规则等层面。但是这些方面的障碍也在迅速消除中。 -
直击2025上海车展，车企不提“智驾”了
很多车企不再使用“智驾”“高阶智驾”“自动驾驶”“代客泊车”等字样。 “现在国外反倒在学习中国，完成了学生到老师的转变，这是非常大的变化。” -
小米SU7致命车祸发生后：重审智驾
为凸显自家产品较基础L2功能的提升，车企在市场宣传中大量采用“高阶智驾”等五花八门的命名方式。 责任不应单纯只从分级上进行界定，而是要根据用户即时的使用状况和自动驾驶系统的情况等进行细分界定。 “现实世界给整个智驾系统开发增加了难点。” -
零跑创始人朱江明解密崛起密码，LEAP3.5开启高阶智驾普及
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特斯拉FSD入华，比亚迪发狠：车界战争“卷”到了智驾
“理论上来说，应该管L3、L4叫高阶智驾，但实际到今天为止，由于法律法规和系统性能的限制，所有交付给普通消费者的智驾系统都仅仅停留在L2级自动驾驶辅助阶段。” “开始卷配置，也是另外一种降价模式。” “当前城区智驾还没有做到上车可以睡一觉的阶段，仍需要更大的算力、更强大的算法，不断向终极目标靠近。” -
超美侧颜，高阶智驾，惊艳广州车展