从印度对华政策出现的新动向看，印度政府非常可能加快升级安达曼和尼科巴群岛基地的建设，以便在中印发生军事冲突时，能够控制印度洋海域特别是马六甲海峡与印度之间的海上通道，这和印度的“东进外交”也是一致的。 “硬关闸”一般只限于两国宣战时使用，但这会让印度同样置于被打击的危险境地，发生的可能性较低。而“软关闸”发生可能性较高。也就是说，印度可能会滥用主权国家在公海上打击共同犯罪的权力，随意以船只违禁品、走私等为由阻碍其正常通行。 （本文首发于2020年9月10日《南方周末》）

2016年伊始，长江重新成为国家顶层设计关注的关键词，而这一关键词的释义，已非以往的“黄金水道”、“立体交通走廊”等，而是“修复生态”。这是一个历史性转变，这也可能是长江最后的救赎。

在我来到江阴寻找阻击战地标的那几天里，我几次走到江边。在这长江的“黄金水道”之处，感受一个空间里历史与现实的交错。持续经济发展的脚步与七十余年前的血泪嚎哭交织在一起，这便是江阴。

十五年前匆匆上马的庞大工程，投资比规划的30亿翻了一番多，全线通航的消息发布了好几轮，至今却卡在最初卖力推动浙江修建这条黄金水道的宁波。

作为中外运与中国长江航运集团两大央企4年前合并后置于中国第一黄金水道的上市旗舰，长航凤凰已透出口风：2011财年预亏8.7亿至8.8亿元，3个月前还宣称有重大重组事项并停牌两月，为何长航凤凰如今竟会以此面目示人？

15年前匆匆上马的庞大工程，投资比规划的30亿翻了一番多，全线通航的消息发布了好几轮，至今却卡在最初卖力推动浙江修建这条黄金水道的宁波