参考答案：为时尚早。 （本文首发于2026年1月1日《南方周末》新年特刊·不息）

优先考虑“国家队”带头，一定程度上能解决消费者的信任度问题。 人机接管的时间多长合适，系统怎么判断人已经接管了车辆，这对于后续事故责任认定非常关键。 个人或者家用的L3车辆既要有安全，也要有可负担的价格，“这也是为什么私用的自动驾驶车辆比商用的Robotaxi商业化落地晚。”

《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》明确提出“有条件批准L3级车型生产准入”，也意味着这一两年内，具备L3级自动驾驶功能的汽车有望获准进入市场。不过，L3级自动驾驶汽车的使用还面临着一系列法律问题，有必要在上市之前调整好规则。

鼓励限购地区优化限购政策，逐步实现从购买管理向使用管理转变。 “头部车企一般产量高，销量大，去库存的压力也大，这样会对二线品牌市场份额形成挤压。” “一旦我有L3，别人只能做到L2，品牌和销量都会产生巨大效益。”

自动驾驶是汽车技术发展的重要方向，甚至已成为国家技术实力的竞争赛场。目前中国不少城市都在试点L4级无人驾驶出租车，只是限于成本等原因，尚未全面推广。而技术的进步是飞快的。很可能不久后，就有车企能够以较低成本在量产车上实现L3级甚至更高等级的自驾功能。法律法规以及技术标准，有必要为此做好准备。

无论是L3还是L4级的自动驾驶系统，都会在一些场景下要求司机接管车辆。如果智驾系统提醒司机接管的时机太晚，已经无法避免事故发生，责任应该归谁？

L3自动驾驶的突破会让AI汽车进入“iPhone4时代”。 应用场景将是汽车公司跟人形机器人结合的巨大机会。 无论是车企还是人形机器人公司，都面临着数据来源的挑战。

“理论上来说，应该管L3、L4叫高阶智驾，但实际到今天为止，由于法律法规和系统性能的限制，所有交付给普通消费者的智驾系统都仅仅停留在L2级自动驾驶辅助阶段。” “开始卷配置，也是另外一种降价模式。” “当前城区智驾还没有做到上车可以睡一觉的阶段，仍需要更大的算力、更强大的算法，不断向终极目标靠近。”

达到L3等级，系统将会全面接管“目标和事件探测和响应”，这也意味着驾驶风险和相应的事故责任风险将从驾驶人员转移到车企。“L2.99”的擦边球有利营销，但是“L3”的真实风险可不是车企乐见的 （本文首发于2021年9月30日《南方周末》）

为绕过国内监管“禁区”，不少企业选择在海外注册或收购公司，将NMN原料出口后，添加维生素、辅酶Q10、白藜芦醇、红景天等成分制成制剂，再通过跨境电商销往内地。 “直销”正被火速套用在NMN相关产品上。一位代理告诉南方周末记者，交130美金，可成为L2级别；1100美金，为L3级别；2200美金，为L4级别，“现在是加入代理团队最好的时机，我们赚的是美金”。 在拼多多、淘宝网上，均有商家向消费者出售在国内并不能作为食品或保健品的NMN粉末原料或片剂。“消费者直接吃NMN原料存在一定风险，会把杂质一起吃进去，这些杂质是什么，有无毒副作用，与NMN原料生产的质量控制密切相关。” （本文首发于2020年8月13日《南方周末》）