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频传卖身,创始人卸任:盒马8年新零售之路为何“一直在试错”?
重资产运营让盒马在成立之初的6年里都无法摆脱亏损困境。2021年年底,刘洋看到阿里在内部邮件里将盒马评为外环公司,即地位下降,“基本等于断了(盒马)财路”。 一会要面向中高端,一会又要覆盖低端市场,资金受到多元业务的拉扯,变得四分五裂。 盒马不断调整业态,供应商更换频繁,一些原本愿意陪着盒马一起发展的供应商没能走到最后,没有沉淀出成熟的供应链体系。 侯毅将“移山价”视作盒马的生死之战,打不赢就没有未来。如今在手机上打开盒马App,已看不到“移山价”的痕迹。 -
接连停运,有轨电车真的没“出路”吗?
客流不足、亏损严重是有轨电车停运的关键原因。 在江苏淮安,有轨电车一号线是国内首条进入城市核心区的有轨电车线路,客流一直居全国有轨电车线路前列。 从成功运营的有轨电车经验看,与地铁等大运能系统不同,有轨电车作为低运能系统是在存量道路资源上再开发,具有一定难度,需因地制宜。 -
硅谷银行破产,美联储是祸根而不是“救世主”
2022年,美联储连续加息7次。今年2月,美联储再次加息,现在的利率已经到了4.5%-4.75%。美联储的激进加息,导致市面上流通的债券现值下跌(这样内在收益率就会上升)。虽然如此,只要不提前出售债券也不会引起实际亏损。但是美联储的加息还有另外一个后果,那就是人们都计划把钱取出来,去追求另外更高收益率的产品。同时,加息也导致企业融资更加困难,很多公司也不得不从硅谷银行取钱来维持运营。 -
长沙218米高楼大火:应不应该以行政命令禁止建设摩天大楼?丨快评
更为重要的,应该通过制度设计,抑制地方政府追求建设摩天大楼的冲动,让其回到纯粹商业考量上来。建成之后能否通过运营分租实现盈利,覆盖建设成本、维护成本与利息开支,应是建与不建的唯一考量,而不是考虑城市的高大上形象、打造城市的地标之类。如果以满足虚荣心为目标,那建成之后可能就会成为一个财务黑洞,而为了减少亏损缩减必要的维护成本,就会带来使用安全隐患。 -
北京地铁运1人亏5.9元 “2元票时代”或将一去不复返
北京市轨道交通指挥中心介绍,按2013年不完全统计,考虑轨道交通建设财务费用和日常运营维护费用,每乘客人次成本在7.9元左右。在目前单一票价2元情况下,运营企业每运送一名乘客,亏损为5.9元每人。 -
地铁“新贵”,又新又贵
从深圳、成都、苏州到最近的杭州,几乎每座地铁城市都会遭遇票价贵的市民抱怨,轮番被冠上“史上最贵”的称号。一张小小地铁票的背后,是各地巨大的地铁建设和运营亏损。贷款建设、亏损运营,高票价成“惯例”。