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民航局通报“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况
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关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报
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关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报
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民航局回应东航副驾驶传闻:谣言,已报警
中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰表示:“3.21”事故目前还在调查中,还不能给事故原因和性质下结论。 -
坠机点上空的“红外眼”:热成像如何帮助搜寻残骸?
为尽快解开空难谜团,救援人员操作搭载了热成像仪的无人机从高空俯拍,再利用飞机残骸与周边环境的温度差异寻找幸存者或残骸。“空中红外热像仪适用于大面积、远距离、相对位置不固定的场景,与地面热像仪互为补充。” 国际民航组织公约(ICAO)发布的《航空器事故和事故征候调查》中明确要求,事故最终报告需要包含残骸信息。具体包括:残骸位置分布的信息,以及通过残骸查明的材料失效和部件故障情况。如果残骸能够解释飞机受冲击前发生解体的情况,则残骸也要随报告一同附上。 -
风口浪尖五问波音:该如何为飞控系统缺陷犯错买单?
本月4日,埃塞俄比亚方面发布了埃塞航空空难的初步调查报告后,波音公司首席执行官米伦伯格当天(4日)发表视频声明,就近来两起波音737MAX8型飞机坠机事故向遇难者家属道歉。而最为外界关注的是,米伦伯格在这份声明中首次承认,在这两起事故中,波音737MAX飞机的飞行控制系统与空难有关。认错后,波音该如何为犯错买单呢? -
德翼失事航班副驾疑故意坠机 原因未明
德国之翼事故调查人员称,3月24日失事的德翼航空客机在撞向阿尔卑斯山前,由副驾驶员操控下降,并拒绝打开舱门。警方调查发现其可能患有抑郁症和疲劳综合症。但尚不能确认其驾驶飞机自杀或是恐怖分子。 -
韩亚空难调查中的信息公开
历经二十多天的调查,7月发生在美国旧金山的韩亚航空公司航班降落事故中殒命的一名中国女孩死因终于被确认:直接死因是救援机动车碾轧所造成的多重伤害。事故刚发生时,现场之混乱、救援之无序,完全可以想象,但相关调查机构一开始就自主公开披露疑点。 -
美国联邦交通安全委员会的苛刻与公开
“重事实不重口供”是NTSB在事故调查中严格遵循的原则,还将调查结果转化成安全建议分别上交给了政府职能部门。在哈德逊河迫降事件调查中,NTSB的调查还具体到机长萨伦伯格的饮食。他们调查出他因为一个短期航班调整,买了个三明治吃。 -
8·24伊春空难系责任事故
6月29日,国家安监总局发布调查报告,认定伊春8·24特别重大飞机坠毁事故为责任事故。2010年8月24日晚上,河南航空有限公司一架客机在伊春失事,造成机上44人死亡,52人受伤,直接经济损失30891万元。