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威马破产重整,车主面临“售后难”:购置电车须评估六大风险
一些车企将辅助驾驶技术称为“辅助自动驾驶”或“自动辅助驾驶”,销售人员在推销时将其说得天花乱坠,美化为“自动驾驶”,真出事故了,就成“辅助驾驶”了。 -
车毁人亡一线之间,别把辅助驾驶当自动驾驶!
目前所有市场上销售的家用汽车,都还仅仅是停留在L2级辅助驾驶。但现在有个问题是,销售人员会误导。试驾体验时秀各种操作,虽然官方文档中会一再强调是辅助驾驶,但销售人员往往会让消费者以为这就跟自动驾驶没什么区别。 (本文首发于2023年5月11日《南方周末》) -
驾驶学员成待宰肥羊:打破垄断才能杜绝黑驾校黑教练
交管部门虽然允许个人自学自考,但是仍然只能使用加装了安全辅助装置(主要指副驾驶位的刹车装置)的车辆进行学习,而普通私家车都不会安装副刹车。这导致自学自考实际上并不可行,人们还是只能到驾校去学习。而很多地方的驾校之间经常缺少竞争,甚至会联合起来进行垄断定价,提高培训费用,共同盘剥学员。 -
自动驾驶初创公司Argo AI轰然倒下:马斯克能一马当先首抵终点吗?
Al自动驾驶,堪称AI研发领域短兵相接、刺刀见红的竞技场,Argo AI倒下,真可谓几家欢喜几家愁。福特和大众对Argo AI拆分与收购,并转向更为保守的“驾驶员辅助系统”研发,相当于为Tesla成为此产业的“独角兽”让路,马斯克面前又少了个竞争对手。Al自动驾驶研发风险极大,因为这是人类历史上前无古人的科幻,其结果或满盘皆输,或“独角兽”变成“霸王龙”,这种极端风险很显然不是福特和大众的菜,而更合马斯克的胃口。 -
专题
小鹏汽车撞人致死,辅助驾驶再成焦点
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使用汽车辅助驾驶功能出车祸,谁该负责?丨快评
几年前,由特斯拉始,很多车企曾大力宣扬“自动驾驶”。在出现了一些自动驾驶事故后,各车企开始改口称其智能驾驶功能只是“辅助驾驶”,仍然需要司机集中精力驾驶。但是在卖车时,销售人员仍然经常夸大其功能,宣称可以“自动驾驶”。 -
刻意误导“辅助自动驾驶”不负责任:不出事吹嘘“自动”,出事辩称“辅助”
达到L3等级,系统将会全面接管“目标和事件探测和响应”,这也意味着驾驶风险和相应的事故责任风险将从驾驶人员转移到车企。“L2.99”的擦边球有利营销,但是“L3”的真实风险可不是车企乐见的 (本文首发于2021年9月30日《南方周末》) -
企业家驾蔚来车祸身亡背后:辅助驾驶宣传被指误导为自动驾驶