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紫薯不是红薯,不能免高速费?绿色通道不是一道生物分类题丨快评
谁请客谁埋单。现在政策请客,埋单的却是企业,承诺的对企业的补偿,又迟迟不到位。那企业自然在埋单的时候就要精打细算,斤斤计较,尽可能少受些损失。 -
洪灾中紧急撤离却被堵在高速收费站:应对紧急情况岂能如此僵化?丨快评
高速公路、高铁等重要的交通基础设施,都应该纳入到应急机制中,统一协调,不能因为管理权条块分割而为应急机制留下漏洞 -
“每个地方都不一样,每个卡口都不一样” 物流究竟堵在哪?
截至4月15日24时,除了没有高速公路收费站和服务区的西藏,13个省份满分,彻底清零了因疫情关闭关停的高速公路收费站和服务区。 南方周末记者对各地公布的疫情管控信息梳理发现,部分地方在保通保畅工作执行中,依旧延续着过去的政策惯性,一刀切、层层加码、随意赋码等各种乱象依然存在。 行程码、健康码、核酸证明、通行证甚至车牌归属地,都可能成为将货车司机们拒之门外的理由。 (本文首发于2022年4月21日《南方周末》) -
保通保畅大考,13个省份交出满分卷
因疫情关停的高速公路收费站从678个下降到249个,关停服务区从364个下降到87个,目前关闭的收费站和服务区,仅占全国收费站总数的2.31%和1.31%,下降了63.27%和76.10%。 总体来看,经过这一轮自查自纠,全国高速公路交通几乎恢复。 -
“使用者付费”还是财政买单?高速公路政策效果值得观察丨快评
高速公路的建设和养护,都是需要钱的,而且是大笔大笔的钱。由谁出这笔钱,如何筹集这笔钱,是需要认真考虑的。免收通行费,受到大众欢迎,但是最终的成本,仍然需要通过燃油税或者财政拨款等途径由公众承担。收取通行费,则是以“使用者付费”的方式筹资,这种方式看起来并不受欢迎。当前高速公路多数由各省级国有高速公路公司负责,其经营成本畸高,也是一个重要问题。只有破除垄断,增加竞争,才能提高收费公路的资金使用效率。 -
圆通、申通、百世等快递调价,称高速公路恢复收费带动成本上涨
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官宣:广东各地不“封城”!588个高速公路收费站、340个服务区24小时测体温
1月27日,广东省交通集团针对严峻的疫情防控形势,积极会同所在地公安、交通和卫生健康等相关部门,在所属高速公路收费站、服务区、客运站场等设立1086个体温检测点,对过往车辆人员查验体温,共同扎紧防线。 -
10个月建成全球最大的“网”,ETC 难在何处?
2020年1月1日,中国取消了 全部 487 个高速公路省界收费站,正 式启用不停车快捷收费系统,将全 国 14 万多公里高速公路变成一张主 线无障碍通行的大网,目标直指“降 费提速”。 -
救护车该免费通行吗
2020年元旦,上海S4高速发生车祸,救护车将伤者送医,行驶至出口时被收费站拦下要求缴纳通行费。此事引发热议与争论。 -
推广ETC本为提高通行效率,不要好事办砸了
这次高速公路收费体系的改革,原本宣传的目标是撤销省界高速收费站,实现跨省车辆的不停车通行,但是现在来看,交通运输部试图在这一次改革中实现的目标更多,试图毕其功于一役。然而,高速公路收费系统过于庞大且复杂,试图在仓促之间实现一个宏大的目标,步子太大走不稳。当务之急,应该先把频繁出错的系统调试好,然后尽快测算新的货车收费标准,确保大多数货车的高速通行费不提高。