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印度在黄金水道建设“危险闸门”
从印度对华政策出现的新动向看,印度政府非常可能加快升级安达曼和尼科巴群岛基地的建设,以便在中印发生军事冲突时,能够控制印度洋海域特别是马六甲海峡与印度之间的海上通道,这和印度的“东进外交”也是一致的。 “硬关闸”一般只限于两国宣战时使用,但这会让印度同样置于被打击的危险境地,发生的可能性较低。而“软关闸”发生可能性较高。也就是说,印度可能会滥用主权国家在公海上打击共同犯罪的权力,随意以船只违禁品、走私等为由阻碍其正常通行。 (本文首发于2020年9月10日《南方周末》) -
重修长江——最后的救赎
2016年伊始,长江重新成为国家顶层设计关注的关键词,而这一关键词的释义,已非以往的“黄金水道”、“立体交通走廊”等,而是“修复生态”。这是一个历史性转变,这也可能是长江最后的救赎。 -
义城江阴寻战史
在我来到江阴寻找阻击战地标的那几天里,我几次走到江边。在这长江的“黄金水道”之处,感受一个空间里历史与现实的交错。持续经济发展的脚步与七十余年前的血泪嚎哭交织在一起,这便是江阴。 -
【经济】经济坐标(12)
十五年前匆匆上马的庞大工程,投资比规划的30亿翻了一番多,全线通航的消息发布了好几轮,至今却卡在最初卖力推动浙江修建这条黄金水道的宁波。 -
长江里的凤凰咋成了落汤鸡
作为中外运与中国长江航运集团两大央企4年前合并后置于中国第一黄金水道的上市旗舰,长航凤凰已透出口风:2011财年预亏8.7亿至8.8亿元,3个月前还宣称有重大重组事项并停牌两月,为何长航凤凰如今竟会以此面目示人? -
建设15年 耗资74亿 京杭甬大运河为何成了“断头航道”
15年前匆匆上马的庞大工程,投资比规划的30亿翻了一番多,全线通航的消息发布了好几轮,至今却卡在最初卖力推动浙江修建这条黄金水道的宁波