国Ⅳ标准成为一纸空文？

面对强大的利益集团，无论排放国标，还是油品国标，在一个个所谓的“过渡期”保护下，几成一纸空文。而一个被同时赋予油品标准和机动车排放标准制定权力的管理部门，才有可能改变现状。

在各方利益角逐下，环保部门难以掌控国Ⅳ标准真正实施的话语权。 （勾犇/图）

消失的国III柴油

被环保部寄予厚望的国Ⅳ标准将可能被进一步推迟实施。

早在2009年，国家标准化管理委员会发布的《车用柴油》强制性国家标准就规定，2011年7月1日全国应供应满足国III标准（350ppm硫含量）的柴油。如今大限已过两月，除北京、上海等地之外的加油站，目之所及，仍然在供应的是含硫量高达2000ppm的普通柴油。

而对同样已经在2011年7月1日实施国IV排放标准的轻型汽油车而言，国IV油品标准已在5月推出，但真正实施已经被延迟到了2014年。

国III柴油和国IV汽油的缺失，使得国Ⅳ排放标准的真正实施几近渺茫。

其实，2002年开始，我国就开始实施了强制性柴油标准，近10年过去了，柴油车的排放治理几乎没有任何进展。

与机动车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯等，其中最主要的是硫含量。因此，在国际和我国通行的尾气排放管理方法，就是限制燃油中的硫含量。

“柴油机动车排放的颗粒物和氮氧化合物，正在成为影响空气质量的主要污染物。”环保部机动车排污监控中心主任汤大钢警告说。

据测算，柴油车所排放的颗粒物在质量上是汽油车的24倍；柴油车的排放在氮氧化合物排放重约占60％——这两个数字表明：对于灰霾、臭氧以及对人体健康危害极大的城市居民的可吸入颗粒物，柴油（尤其是重型柴油车）的尾气排放无疑是最大的元凶。

“从国II到国III标准实施，柴油车的颗粒物下降的幅度将达到80