奇瑞减速

在世界汽车业衰退的背景之下，中国汽车企业也未能置身事外，纷纷停产、裁员，而随着发展减速，其自身发展模式的弊端也暴露无遗

繁华不再

一进入安徽芜湖的地界，就来到了奇瑞的世界——路上90％的轿车都是奇瑞出产的。围绕着奇瑞集团的总装厂，大大小小的零部件厂、电厂、技校、职工宿舍，占满了几乎整个芜湖市的经济开发区。就是这片热火朝天的土地，创造了“奇瑞奇迹”，使奇瑞成为国产汽车自主品牌的排头兵。

然而1月9日，南方周末记者在这里看到的，却是另一番景象。“现在冷清多了。”魏师傅一边握着红色的带篷三轮摩托的方向盘，一边无奈地叹气。他长年在奇瑞厂门口拉活。“以前奇瑞厂子里的员工多，一天能拉一百块，可现在，奇瑞厂的人越来越少，每天只能拉到30块。”魏师傅说。车窗外巨大的停车场上，挤满了奇瑞的库存车辆。

奇瑞刚生产出来的轿车就停放在工厂周围一个个的停车场上，每个停车场最小的也能容纳1000辆轿车，大停车场可以容纳上万辆。当地人告诉记者，两个月前，附近的停车场都停满了，连码头和工厂空地上也停满了奇瑞的新车。而往年总装厂附近的停车场经常空，基本没有满的时候。

奇瑞的热电厂距离总装厂不远。这里烧煤发电，煤炭由重型运煤车从外地拉来。长年在热电厂大门附近值班的警卫人员能清晰的记住运煤车的数量，“正常的状况是每周有十五六辆60吨的运煤车，7月份厂子停产了3个月，卡车来的就少了，最近有些恢复，但依然不如去年同期，每周仅有10辆左右运煤车。”

回忆起往日的繁忙，一位不愿透露姓名的零部件厂老总也是摇头，“原来奇瑞24小时开工生产，我们也是24小时盯着，整个经济开发区一片灯火通明，可现在夜里去开发区，许多厂子都是闲置着，人走了，灯灭了……”

由于销售不景气，奇瑞内部开始压缩开支，一方面减少正式员工工资，另一方面辞退临时工，一些挺不住的员工纷纷离开了奇瑞。“春节发完年终奖后，还会有更多人离开”，