巨头们在挣扎，这是中国汽车的机会吗？——中国汽车产业的全球化道路

中国的汽车销量已经连续几个月超过美国，中国正迅速成为世界最大的汽车市场。然而，为什么中国尚未成为汽车的主要出口国？中国汽车业的全球化可能会经历怎样的路径，面临哪些挑战？在金融危机中进行海外并购是中国汽车企业实现跨越增长的捷径吗？

中国是生产“每日低价”商品的世界工厂。莎拉·邦焦尔尼在《没有“中国制造”的一年》一书中讲述了一个美国家庭试图在一年的时间里抵制中国产品的故事。可当他们一想到要买鞋、买眼镜、买打印墨盒、买捕鼠器和其他一些东西时才发觉，为了坚持抵制，他们将要面临多少从未想象过的挑战。

根据美国人口普查局的数据，2008年中美贸易逆差为2663亿。其中，中国的进口额为3378亿，美国的出口额为715亿。这组数据传递了非常清晰的信息：中国在日用品市场中占有主导优势。由此很容易推想，对中国来说，在汽车出口领域成为最具象征意义的文化图标只是个时间问题。

中国正在迅速成长为世界最大的汽车市场。在2009年的连续4个月中，中国的汽车销售总量已经超过了美国。在最近4月份的销售记录中，汽车在中国的销量为115万辆，而在美国仅为82万辆。似乎一切迹象都在显示，“中国式汽车工厂”正在向全球市场扩张。

事实上，如今在美国及其他一些地区，销售目录中已经出现了产自中国的汽车。零部件生产在汽车售价上占有重要比重，在这方面中国已经取得了显著的进步。

然而，现在我们将要关注的是中国本土品牌车辆的出口。

中国制造的汽车在国内的销售额正不断上升，但在2009年的第一季度中，中国出口的汽车仅为61000辆，较上一年同一时期下降了62%。业内权威人士指出，这和世界上对汽车需求的全面下跌有关。尤其是在一些重点市场，比如俄罗斯，贸易保护措施对汽车进入市场有着最为直接的影响。

原因不单如此。为什么中国尚未成为汽车的主要出口国？以先行者日本与韩国汽车制造商为参照，中国的汽车业在全球化进程中将走过怎样的道路？面临什么挑战？中国汽车企业可以通过并购或者购买海外资产实现跨越式增长吗