本土车商向上游撒网

“汽车就是四个轮子加两个沙发”、“汽车论斤卖”的中国式造车理论正在成为历史。中国本土车商在造低价车十年后，正不约而同地推出更贵的产品，布局中高级轿车市场。

“我们一定能做好的！”9月3日中午，在位于广州琶洲的香格里拉酒店，广汽集团总经理曾庆洪一桌一桌地给来自全国各地的媒体人士敬酒。这位个头不高、1970年代末从修理工开始一直摸爬滚打在汽车行业的中年人，脸颊微红，声音中带着有别于往常的抑扬顿挫。

这天上午，是广汽乘用车工厂竣工、传祺轿车的下线仪式。

距此半个月前，华泰汽车的第一辆轿车华泰B11在山东荣成驶下生产线。和现代有过10年合作、生产SUV的华泰，同样选择以中高级车型切入轿车市场。

华泰B11下线的同一天，比亚迪轿跑车L3在北京上市，这款车被称作是比亚迪转型之作，目标直指“合资品牌腹地”。如无意外，今年比亚迪一共要推出5款10万元以上的车型，向10万－20万元这一合资品牌密集区间发起进攻。

长安汽车董事长徐留平也透露，9月份他们将推出一全新轿车品牌，发力高端车市场。另外，8月26日，奔腾在北京举办2011款奔腾B50上市发布会；9月初，吉利的帝豪EC7 CVT在各区域上市。这些已有中高级轿车的本土自主品牌，近期都在陆续推出新版本。

每年最后两个季度通常为车商全年销售的关键时期，政府采购和消费者购买很多都集中在这一时段，本土汽车生产商们在此时蓄势发力中高级轿车市场，更是基于自身发展而不得不作出的选择。

奇瑞汽车的生产线上多了中高端品牌。 （CFP/图）

必须挑战十万以上天花板

1958年，一汽就造出了中国第一辆自主品牌的红旗轿车，但直到2000年左右，面向私人消费者的中国轿车市场才大规模启动。

1980年代后期，中国汽车开始进入“市场换技术”的合资车时代，合资品牌一度在中国轿车市场上先声夺人，也先入为主。直到2000年前后，奇瑞、吉利等民营车企