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“逃脱”浦东机场网约车禁令的叫车平台
“空港出行”由上海空港旅游服务有限公司全资控股,后者由一位名为郑秀利的自然人实际控制。 上海空港旅游服务有限公司成立于1996年,总部坐落于上海虹桥机场一号航站楼区域,曾经隶属于上海机场集团。 -
家政服务缺口两千万:良心行业如何规范? | 快评
专职司机在网约车平台每天会接很多单,然后每单乘客会评价,高频服务,反馈迅速,会影响司机在平台的信用,所以会改善司机行为,提升服务质量;保洁一般一天只能做两家,做饭家政一顿饭做两家也顶天了,照顾老人小孩的保姆服务一个主家很长时间,几个月至几年才换一家,所以即便家政平台有评价机制,相对于网约车而言,是低频服务,反馈迟缓,对保洁、家政服务,平台尚有较大的约束力,对于住家保姆,平台约束力很小,近于无。 -
争论“开门杀”责任与赔偿:为何司机负主责,为何保险要代赔
在面向广大消费者时,运输合同项下,原属司机的承运人职责及赔偿义务,很大程度上由网约车平台承担。同理,出租车司机与出租车公司也是如此。 司机尽到提醒义务,还需担责吗?“除非乘客故意,否则司机依然需要承担一定的事故责任,司机背后有平台或保险公司,其赔偿能力更强,让受害人依法拿到赔偿才是法律的实质公平。” 南方周末记者查询多份裁判文书发现,当司机与主动开门的乘客是亲戚或朋友时,多位司机会主张自己负全责。此类“开门杀”案件中,最终由保险公司代乘客赔偿的判决占比较多。 -
降低平台抽成、取消一口价,网约车司机收入会增加吗?丨快评
作为供给端的司机是自由竞争的,准入门槛很低,会开车、买不起车租一个,只要满足这两个条件,就可以做网约车司机了。在这样的市场结构之下,司机的收入只能是自由市场竞争之价,不可能有多于这个收入的经济租金。这意味着:从长远看,司机的收入与平台抽成比例是无关的。即无论平台抽成比例高或低,无论平台提高或降低抽成比例,司机的收入长远看是不变的。 -
多地约谈网约车平台:要求规范市场秩序,公示调价规则等
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网约车饱和预警背后:聚合平台崛起,滴滴不再“一家独大”
“(我所在的)市场严重过剩,原因就是无休止的投放。” 一些车企大幅降价,还有一些与网约车运力配套的金融产品,不断降低门槛。 聚合平台快速成长,一方面带动网约车价格降低,刺激用户打车需求,另一方面也拉动了运力投放。 -
父女占领网约车逾一天:平台应公正平衡司乘权益丨快评
网约车平台理应平衡考虑双方的权益、改变当下这种“乘客一投诉,司机就挨罚”的状况,比如以仲裁制度剔除主观/恶意投诉,以双向投诉/评价体系惩罚那些“恶客”,等等。毕竟,司机与乘客只是运输合同的服务者与消费者关系,并不是可以颐指气使的主奴关系。 -
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多地发布网约车饱和预警,请谨慎入行
4月份网约车监管信息交互系统共收到订单信息7.06亿单,比3月减少了一千万单。其中,聚合平台完成1.96亿单,比3月减少了一百万单。与此同时,截至2023年4月30日,共有309家公司获得网约车平台经营许可,比3月增加2家;各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230万本,分别比3月增加了17.7万本和5万本。也就是说,网约车订单量在下降,而入行的人不断在增长,行业竞争越来越激烈。 -
车企忙建电池厂,网约车聚合平台要管起来丨科创要闻
在4月27日结束的2023上海车展上,新能源新车发布数量首超燃油车。国际能源署最新报告指出,2022年全球电动汽车卖出了1000万辆,在同期新车销量中的渗透率达14%,2023年这个数字预计还将去到1400万辆。电动化和智能化势不可当,中国、欧洲、美国无疑是其中最重要的三大市场,谁不想抓住呢? -
交通运输部实施“阳光行动” 网约车平台将公开计价规则及抽成上限