蔚来：四百亿造车记

2020年1月8日，广州珠江新城的蔚来汽车展厅，一辆蔚来ES8正在做展示，展厅墙上悬挂了几幅电动方程式车队比赛的照片。 （南方周末记者 冯飞/图）

（本文首发于2020年1月9日《南方周末》）

特斯拉入华带来的一个巨大疑问是，蔚来汽车等中国造车新势力究竟能撑多久？

“李斌过去非常自信，他以为自己不会缺钱。但他没有预测到，当前这种下行的惯性，谁都抵抗不了。最终，造车还是要回到制造业本身的逻辑上。”

如果不是半路杀出特斯拉，蔚来的自建工厂可能已经在上海落地。

2020年1月7日清晨，特斯拉(TSLA.US）创始人埃隆·马斯克乘坐私人飞机湾流G650从美国洛杉矶飞抵中国上海，参加特斯拉上海超级工厂制造的Model 3正式交付仪式。

特斯拉上海超级工厂建设速度惊人——从开始建设到投入量产仅用了10个月时间。目前，该工厂每周生产超过1000辆Model 3，计划在不久后将产量提高到每周3000辆。

特斯拉入华带来的一个巨大疑问是，蔚来汽车（(NYSE:NIO）等中国造车新势力究竟能撑多久？

自2016年以来，蔚来不到四年累计亏损约429亿元人民币，与特斯拉15年的亏损额相当，2019年三季度财报甚至出现资不抵债的情况。

与此同时，特斯拉却成为中国金融机构的宠儿。2019年12月26日，特斯拉宣布与中国建设银行、农业银行、上海浦东发展银行、中国工商银行等达成一项高达90亿元人民币的担保定期贷款协议，以及最高22.5亿元的无担保循环贷款协议。

一向大手大脚花钱的蔚来现在不得不开源节流。2019年8月，李斌发内部信宣布裁员2500人，相当于公司总员工数的1/4。

蔚来的高管也开始有人离开。2019年7月以来，蔚来软件副总裁庄莉、蔚来联合创始人郑显聪、CFO谢东萤先后离职或退休。谢东萤曾是协助蔚来融资和上市的重要人物，IPO时公示的聘用合同签到了2021年。

“特斯拉门徒”

马斯克上一次来中国交付车辆，是在2014年4月。当时从他手中接过钥匙的特斯拉第一批8名中国车主，多数是靠互联网起家的新贵。其中一位叫李想，是汽车社区、资讯网站“汽车之家”的创始人。不久之后，他成了蔚来汽车的创始投资人之一。

马斯克将特斯拉Model S卖到中国的同时，也启发了不少人创办“中国特斯拉”的梦想，蔚来是其中学得最快的一个。

蔚来创始人李斌生于1974年，比马斯克小3岁。他曾在1997年参与了中国最早电商平台当当网的创办，2000年创办了汽车资讯及经销商服务网站易车（BITA）。马斯克带领特斯拉在纳斯达克上市的2010年，易车也在纽交所挂牌。

那时易车采取“互联网＋汽车销售服务”，已经成了行业老大，李斌也在琢磨事业新赛道。中国新能源汽车起步，差不多也是在这个时候。

2009年，中国政府提出“十城千辆”新能源汽车推广政策，对试点城市购置新能源汽车予以财政补贴，一开始各地完成情况并不乐观。

五年后，真正大规模的国家＋地方两级新能源汽车补贴开启，传统车企纷纷在燃油车基础上开发电动汽车，山东、河南等地则出现了大批低速电动车，试图抢占市场，整个市场上还没有出现真正高端、成熟的车辆。

2014年11月，李斌决定亲自下场造车。

特斯拉第一款车是2008年发布的两门运动型跑车Roadster，真正为其赢得海内外粉丝和声誉并走向市场的是2012年发布的第二款车——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车。Model S在美国棕榈滩国际赛道上的400米0-96 km/h加速比赛中，超越道奇蝰蛇Viper SRT-10，一举成名。

蔚来也采用了类似的打法。2016年底蔚来在英国伦敦发布的第一款车，是造价高达120万美元的电动超跑EP9。EP9第一批车主是蔚来的6位创始投资人，该车主要用途是在德国纽博格林北环赛道、电动方程式世界锦标赛等活动，或蔚来的城市展厅、展台亮相，作为蔚来技术实力的见证。

2017年底，蔚来发布了真正的量产车ES8，这是一款七座纯电动SUV，售价44.8万元起。