绿色光环下的污染: 特斯拉供应链调查

11家企业表示“不清楚”或拒绝接受采访,受访的8家企业均未明确解释此前环境违规的原因。没有一家企业表示,当产生环境违规记录后,特斯拉等采购商曾推动其整改。特斯拉未接受南方周末记者采访请求,也未回复环保组织的咨询。

2020年,特斯拉在美国靠出售碳积分获得了15.8亿美元,这让特斯拉实现了全年盈利。“特斯拉靠着绿色光环获得了实打实的商业利益,却连基本的供应链环境合规都无法保证。而且面对质疑,特斯拉始终拒绝回应,缺乏对环境责任的担当。”

(本文首发于2021年6月24日《南方周末》)

责任编辑:汪韬

2018年12月,美国洛杉矶,马斯克旗下隧道公司的试验隧道开放,一辆经过改装的特斯拉汽车驶入隧道。顶着低碳、环保的绿色光环,特斯拉在中国的绿色供应链管理上却显得乏力。 (视觉中国/图)

2021年5月,当比特币被斥高耗能后,特斯拉CEO马斯克立刻表态,不再接受比特币支付,但这种快速反应,并未体现于特斯拉在中国的绿色供应链管理上。

2021年4月,环保组织公众环境研究中心(IPE)和绿色江南公众环境关注中心(以下简称绿色江南)发布《特斯拉:光环之下——新能源车环境问题调研报告1》(以下简称《报告》)。《报告》根据官方通报统计发现,自2017年以来,有30家疑似特斯拉供应商存在环境违规记录。

南方周末记者联系上了《报告》提及的19家企业,其中11家表示“不清楚”或拒绝接受采访,受访的8家公司均未明确解释此前环境违规的原因。没有一家企业表示,当产生环境违规记录后,特斯拉等采购商曾推动其整改。特斯拉未接受南方周末记者采访请求,也未回复环保组织的咨询。

过去5年,特斯拉在美国靠出售碳积分获得了总计33亿美元收入,这些碳积分有的卖给了传统汽车同行。但在绿色供应链管理上,多位业内观察者并未发现特斯拉与传统车企有明显差异。甚至面对相同的供应商,有的老牌企业表现得更为主动。

值得警惕的是,新能源汽车一直顶着低碳、环保的绿色光环,享受补贴等优惠,但对推动绿色供应链管理乏力的,不止特斯拉一家。

一块电池引发的供应链调查

踩下特斯拉的踏板,为驾驶员提供丝滑般感受的动力来源,是新能源汽车的“心脏”——锂电池。特斯拉的锂电池体积小巧,形似常见的“5号电池”,一辆特斯拉Model S有七千多节锂电池,组成的电池板重达900公斤。

从原材料金属矿到成品电池,一块锂电池的生产需要经历多道环节,正极、负极、隔膜、电解液、电芯、封装等产业链上的每道工序,都有企业深耕。

《报告》缘起一家锂业公司偶然被发现的水污染问题。2021年1月12日,绿色江南主任方应君和同事在江西省新余市调研,在一个服务区休息时,他们顺便飞起无人机,到服务区对面的一家锂业企业看看情况。

无人机传回的画面显示,企业西南角沟渠内的水“有点发浑”。常年现场调研工业污染源的方应君马上“感觉到这里有问题”。他们开车绕过服务区,发现该企业的一个排污口连着河道,黄褐色的废水如泥浆般浑浊,正哗哗流淌。

方应君等人现场判断,废水的色度和悬浮度明显超标,pH试纸检测呈碱性。第三方检测机构对废水和底泥样品的检测结果显示

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网络编辑:刘小珊

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