以价换量:特斯拉起售价下探至26.59万元

特斯拉此举是为了积累更多的订单以冲击年度销量目标。

“特斯拉降价”传闻终成真。

10月24日,特斯拉中国宣布,Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元,高性能版由36.79万元降至34.99万元;Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元,长续航版从39.49万元降至35.79万元,高性能版从41.79万元降至39.79万元(均为补贴后起售价)。

这与九月底关于“特斯拉Model 3和Model Y将进行大幅降价,其中Model Y的降价幅度最高达4万元,最终Model Y后轮驱动版车型的起售价可能会降至27-29万元”的市场传闻基本一致。

多位汽车行业分析师告诉21世纪经济报道记者,市场对此次降价已有充分预期,一方面是需求的减弱,另一方面是竞争加剧,两方面因素在同时逼着特斯拉降价。也有专家指出,特斯拉此举更多是为了积累更多的订单以冲击年度销量目标。据悉,特斯拉今年的年度销量目标为140万辆,目前已交付了超90万辆,第三季度销量不及预期。

市场份额被挤压

“以比亚迪、广汽为首的传统车企,成长得特别快,挤压了特斯拉的市场份额,那么特斯拉现在为了提高市场占有率、提高销量、提高影响力,就采取降价的方式。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

在销量增速方面,21世纪经济报道记者梳理发现,特斯拉第三季度销量环比增长35%,低于比亚迪、广汽埃安、吉利集团等传统车企,后者同期环比增速分别为48%、42%和77%。

也有相关研报显示,特斯拉今年的订单增速相对较慢。“从需求侧来讲,本身整个市场环境就比较弱,而国内比亚迪、新势力等品牌都在卷30万元以下的市场,所以竞争比较激烈。”一位投资分析师向记者解释道。

除此之外,也有汽车业内人士,特斯拉三季度官方公布的销量数据没有达到分析师的预期,若要实现全年销量增长50%的目标,第四季度必须交付到非常大的一个数字。“中国市场是唯一还能大幅度提升销量的市场,所以特斯拉通过降价来换取销量。年末新能源补贴没有了,也是很好的冲量季度。”

上海工厂产能的提升使交付周期缩短同样也是调价因素,“订单后劲不足了就降价,刺激需求,如果未来电池原材料再降价,调价空间就更大了”,某证券分析师称。

或将影响多款新能源车

上述投资分析师指出,“特斯拉的车相对来说性价比较低,比如它会被一些车主诟病,内饰很简单像毛坯房。总体来说特斯拉价格偏高,所以这个降价也是在预料之中。”

特斯拉2022年第三季度财报显示,汽车毛利率为 27.9%,与第二季度持平,尽管低于分析师预期,但也远远超过蔚小理。2022年第二季度,理想汽车毛利率为21.8%;蔚来汽车毛利率为16.7%;小鹏汽车毛利率为9.7%。显然,特斯拉降本空间更大。

早在9月中旬,特斯拉中国便开启了“变相降价”:对于自9月16日到9月30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主,提供8000元保险补贴,保险补贴可直接用于减免车价;随后,特斯拉于10月1日再度推出一项保险补贴活动:消费者在10月1日至12月31日期间购车,若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险,可通过尾款减免7000元享受保险补贴。

研报表示,在第三季度销量低迷的情况下,整车厂很可能会在第四季度的定价上变得更加激进,以给年度销量带来最后的提振,尤其是在与供应链重新谈判2023年合同的情况下。因此,特斯拉的此轮降价可能会促使电动汽车厂商采取更积极的策略,要么提高规格,要么降价。

上述业内人士分析,这次调价之后,特斯拉全系车型起售价格下探至26.59万元,或将对不少新能源汽车产生影响,“特别是model Y价格低于30万元,并且也进入补贴价格区间,这对消费者具有很大的吸引力。蔚来ET5,小鹏P7、G9,理想L8、L7,比亚迪汉、唐,极氪001等车型,均在受影响范围内。”

网络编辑:柔翡

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