L3级自动驾驶车型来了，商业化落地仍有时日
优先考虑“国家队”带头，一定程度上能解决消费者的信任度问题。
人机接管的时间多长合适，系统怎么判断人已经接管了车辆，这对于后续事故责任认定非常关键。
个人或者家用的L3车辆既要有安全，也要有可负担的价格，“这也是为什么私用的自动驾驶车辆比商用的Robotaxi商业化落地晚。”
责任编辑：冯叶
2025年4月24日，上海车展，极狐展示的一台概念车。视觉中国/图
2025年12月15日，工业和信息化部等四部门联合发布了首批获得L3级“有条件自动驾驶”准入许可的车型名单，重庆长安和北汽蓝谷各有一款车型获得量产“准生证”。
一南一北两家车企入选，释放出的信号已很明确——L3不再只是测试项目，而是开始被纳入正式的产品准入体系。
工业和信息化部公告显示，前期，两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在特定区域内开展上路通行试点。
按中国实施的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分成L0至L5六个等级。其中，L0为应急辅助，L1为部分驾驶辅助，L2为组合驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶，L4为高度自动驾驶，L5为完全自动驾驶。
目前，中国汽车市场在售的具备辅助驾驶功能的车型，均处于L2级驾驶自动化水平。
事实上，此次L3级准入许可早有预兆。
6月，国新办举行的国务院政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，将支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。
三个月后，工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，当中明确提到，推进“有条件批准L3级车型生产准入”。
“国家队”带头
为何是长安与北汽吃到头啖汤？
事实上，早在2024年，工业和信息化部就
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校对：星歌
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