电动汽车政策红利终将结束，油电同权亦应同责
用路者付费符合市场原则。公路养护费用的巨大缺口，电动汽车占比越来越高，让电动汽车同等承担养护费用的必要性越来越成为共识。电动汽车曾在行业发展初期享受了大量的优惠政策，当电动汽车产业更加成熟，包括电动车车主在内，承担起本来就应该承担的责任，是不可避免的。
责任编辑：李焱鑫
近期，电动汽车交养路费的问题成为网络热点。作为当年推动养路费费改税的关键人物，乘联分会秘书长崔东树接受记者采访时认为，传统税费体系的结构性失衡已到了必须改革的地步。
2009年之前，中国的汽车要上路，需要定期缴纳“养路费”。这笔钱，用于公路的养护支出。2009年起，中国进行了成品油税费改革，取消了公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费6项收费，逐步取消政府还贷二级公路收费，提高成品油消费税税额，增加的税收用来替代“养路费”等。2009年，汽油消费税由原来每升0.2元提高到每升1元，柴油消费税从每升0.1元提高到0.8元。后来，这一税额再次提高。目前，每升汽油的价格中包括1.52元消费税，每升柴油中包含1.2元消费税，扣除原本的消费税，每升汽油有1.32元，每升柴油有1.1元，主要用于道路养护等原“六费”支出。
那么，每年收取的成品油消费税总量有多少呢？2025年我国汽油消费总量为1.55亿吨，折合2213亿升，用于道路养护的消费税总额2921亿元，柴油消费总量2.03亿吨，折合2873亿升，用于道路养护的消费税总额3160亿元。汽柴油消费税中用于取代原道路养路费
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校对：吴依兰
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